近几年，学习欧洲品质，迅速在国内车市走红：

长城汽车不仅组织过欧洲品质的大型研讨会，而且其多款车型都宣称借鉴了欧洲品质；奇瑞则频繁带队去欧洲拉练，好像能在别人的赛道上跑上几圈，就会精神抖擞似的；上汽始终以欧洲品质自我标榜，而推出的荣威和MG车型几乎都是严格按照欧洲五星碰撞标准和欧四排放标准制造。吉利、比亚迪也越来越拿欧洲品质当回事，甚至连一向对日系马首是瞻的天津一汽，也开始自喻在学习欧洲品质……

总之，在欧洲品质的四周，围了一大群自主车企，都声称来学习的。反正都不是来打“欧罗巴酱油”的。

欧洲品质的确值得学习，尤其是对造车技术相对落后的自主品牌而言。必定欧洲品质不仅高于国内同级别标准，而且也处于世界领先位置。

但对目前学习的整体效果，实在不敢恭维。目前为止，仅有四款自主车型获C-NCAP的五星碰撞标准。分别为奇瑞A3、荣威550、吉利熊猫、荣威350。对比上百款自主车型，反差鲜明。多数车企依旧没有造车很安全的车，去欧洲碰撞往往只能得一星或两星的低分。但合资车型，尤其是各个细分市场的主流合资车型，几乎都获得了C-NCAP五星碰撞标准。

在所有学习欧洲品质的自主车企中，优秀学生更是凤毛麟角。

7月7日，C-NCAP（中国新车安全评价规程）2010年度第二批车型碰撞结果正式发布。自主车型荣威350以46.5的高分，力压韩系和欧系，成为紧凑车中得分最高的车型。

荣威350的高分，的确让自主车型扬眉吐气的一番，但这样的壮举很少。

目前，围着欧洲品质，依旧是凑热闹占多。仅仅拿着欧洲品质到处吹嘘自己罢了。像荣威品牌这样，真正学得门道，取得好成绩的则是微乎其微。在仅有的获五星碰撞标准的四款自主车企，荣威品牌就占了一半。

现在出来打“欧罗巴酱油”的自主车企挺多，希望并不能代表未来。