文/罗裕

昨天，上网浏览时看到一则题为“一汽大众酝酿捷达退市积极筹备继任车型”的新闻，该新闻称，在刚刚闭幕的长春车展上，传出了关于捷达的退市新产品接任消息，知情的一汽大众相关负责人告诉记者，关于捷达继任者对于一汽大众而言属于绝密的产品规划，捷达退市和新产品亮相的时机还面临着很多博弈。

不容置疑的是，捷达绝对称得上是一汽大众的第一开国功臣。即便在产品生命周期的末段，仍能贡献月销上万辆甚至上两万辆的惊人销量。

所以，可以这么说，捷达所担当的销量奶牛和利润奶牛的角色，从其长期性和坚韧性来说，在一汽大众的在产所有车型中无出其右。

捷达的每一次改款之所以都遭到外界质疑，是因为改的实在不怎么彻底，通常只改改前脸、车灯、内饰，车辆的主要部件还是老旧的，至于发动机几乎没换过，仅有的换过一次发动机，结果没几年又换回来。

捷达这种不思进取的心态，确实已经无法与大众目前在中国整体的产品布局格格不入。目前一汽大众旗下的新宝来、高尔夫6、速腾、迈腾等，以及新上市的CC均已将大众的品牌形象提升到了相当高的品质。

老态龙钟、不思进取的捷达如果继续销售，同一品牌高度下的巨大反差，只能是拖累大众的品牌形象。

所以，捷达的退市想必应已渐行渐近了。

但是，笔者认为，捷达退市，并不意味着一汽大众乃至大众会放弃最入门级家轿这一细分市场的争夺。

相反，大众肯定会以新的捷达继任车型角逐这一市场，在保持月销上万辆甚至上两万辆的同时，以更为先进的动力总成技术，来赚取更为超额的利润。

虽然2010年大众将在华生产和销售车型的油耗和排放降低20%的目标已经实现，但随着合资TSI发动机工厂和独资DSG变速箱工厂的相继投产，大众在中国必然会继续大规模推广TSI和DSG。

几乎可以肯定的是，新的捷达继任车型一定会沿用这种套路。

从高尔夫6，再到CC，大众在车身外观上其实也找到了一种新准则。

于是乎，新的捷达继任车型会变得更美，动力更强劲，当然它对中国市场的企图心也会变得更大。

以退为进，捷达的退市，应该只是新一轮攻势的冲锋号。