厂商自己降价,还是等待新的政策推动？

　　在今年的车市“中考”中，许多厂商成绩不佳的消息正在逐渐爆料，同时市场上亦传出了大多数经销商的库存压力正在与日俱增的消息。而就在众多的厂商和经销商们，在纷纷采取了各自的降价促销行动之时，近日一汽丰田又率先在大幅度降价促销上大打出手：在其全面升级的新COROLLA EX 花冠打出了连环降价优惠牌。其售价9.28万至11.48万元，比老款花冠最高优惠1.5万元，加上增加的配置，优惠高达到2万元，同时可享受3年或10万公里的新车保修期，7月15日至9月30日，购买包括花冠在内的车型，将有1万人有望赢得价值4999元的日本游大奖。

　　随着本轮一汽丰田在价格上的大打出手，其他的厂商和车型也都加快了其降价的步伐，提高了降价的幅度以作出响应。长安福特福克斯与长安马自达3两款车型宣布降价上市，长安马自达3自动标准版降价近2万元；福克斯也降低门槛，只需10.48万元，其他型号也有4000-7000元的降幅，而市场终端价在新指导价基础上还有8000元的优惠幅度；北京现代也对悦动打出低至9.68万元的终端售价，自动挡优惠幅度超过1万元；东风悦达起亚福瑞迪最低降至9.28万元；东风标致也将307的市场终端售价拉低至9.88万元。就连价格一直坚挺的蓝瑟翼神如今也有了1万元的现金优惠…

　　除此之外，一些豪华车如沃尔沃XC90降9万元，宝马X3降5万元，新皇冠降4万元，奔驰C降3万元还送购置税。一些B级车如马自达6降价3万元，思铂睿优惠2.5万元，天籁优惠1.8万元，凯美瑞优惠2万元……眼下8月份在即，而价格战爆发在即，向着一个共同的方向：为完成年初在去年一派歌舞升平中调高了的销售指标，面对下半年业已下滑了的市场形势赶快采取行动。当然现在就轻言车市拐点是为时过早了的，但是还想着再出现去年那样的大牛市，估计也没有多少可能性了。

　　当然就在车市下滑，厂商纷纷降价促销的时候，亦不乏有消息称，据来自于有关专家的预测，虽然三季度历来是市场淡季，市场可能会出现一定程度的萎缩，四季度则会有一个比较好的表现。因为还有众多政策可能在今年年底推出，这意味着在四季度的时候，可能会出现一些撬动市场的政策出台。也就是说，如果今年的车市还要保持住预期中的增长速度，那么就下半年已经显现的苗头来说，不外乎只有两种推动市场的动力，一是厂商、经销商们的降价促销行动，或者说是来自于政策方面的推手。

　　而目前对于1.6升及其以下小排量节能车型三千元的补贴，由于受惠面积与去年整个的1.6升及其以下排量的车型购置税减半相比显得非常有限，而其执行过程中又由于许多划定标准显得模棱两可而出现了诸多的困难。于是要想大面积地推动一个板块以带动整个市场，只能看下半年还有什么更有冲击力的政策出台了。但在这朦胧之中的政策出台之前，厂商们保住自己市场份额的高招，也只能是降价促销。只是对于中国的消费者来说，降价本是双刃箭，既能让当下的一些消费者认为捡了便宜，又能使一些消费者把钱袋子捂得更紧。

　　面对当前的一些媒体上报出的111.4万辆，某些品牌库存周期可长达87天的库存形势，降价至少在眼下来说是非常凑效的，至于说能否引发出一定周期和规模的价格战，那就要看管理层对当前车市形势的态度了。但就目前对于1.6升及其以下小排量节能车型三千元的补贴政策可以看出的是，即使是国家想扶持从节能减排上大势所趋的小排量车型，但也不会搞去年的那种一刀切，“大锅饭”式的鼓励行动。但放任车市下滑打价格战，大概也不是管理层所愿意看到的，那么怎么样推出与时俱进的推动措施，大概各方面都还在琢磨之中。

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