每日阅读：避免内斗，东南汽车或将一分为二

编辑：汽车自修室

读后感一：避免内斗，东南汽车或将一分为二

避免核心利益之争，东南汽车的合资业务与自主业务或将一分为二。

法制晚报  胡芳菲  近日，记者了解到， 东南汽车已经开始了工厂的扩产计划，将于2013年前扩建完毕，年产能将提升至30万辆。而目前东南汽车的年产能在12万辆，其中近7万辆的产能都要分配给自主品牌菱悦全系车型。另外，至2012年，东南汽车还将推出6款新车型，其中仅2款是三菱 新导入车型，其余均为东南汽车自主品牌车型。对于东南汽车来说，自主品牌仍是发展的重点。而对于合作伙伴三菱来说，现有机制下没有更多的话语权，寻找对等的合作机会才是重点。

读后感二：五菱股权之争的实质是政绩之争

五菱的第二春在其主力能否走出柳州，关键看柳州政府是否放手。

中国青年报 作者：马连华  对于五菱集团“没有出让股权计划”的正式表态，记者咨询了部分业内人士，大致有三种观点。一种观点认为，这体现了媒体对自主汽车品牌的保护，避免上汽通用五菱国有资产的流失。另一种观点认为，这种结果是三方股东利益博弈的结果，眼看着业绩节节攀升的上汽通用五菱，地方政府也有些不舍。还有一种观点认为，这一表态说明此前关于通用汽车欲增持股权、上海汽车支持增持的传闻都是炒作，不值得深究。“不管五菱集团出于什么原因作出表态，只要上汽通用五菱股权不贱卖、五菱自主品牌能健康发展，就是中国汽车产业的好事。”一位老汽车人如此表示。

读后感三：汽车媒体生存环境堪忧

中国青年报 作者：王超  最早参与燕宝欠薪事件的报道的国内两家财经媒体在第一时间遭受了来自宝马汽车的全面阻击。宝马汽车以“停广告、撤单”的方式威胁媒体停止报道。如果燕宝真的是被冤枉的，宝马汽车有必要如此兴师动众吗？如今，燕宝门事件在宝马和燕宝的协同努力下，正在向与事实相反的方向驶去。燕宝门事件的背后，是跨国汽车公司强势资本的胜利，也彰显出国内媒体的羸弱不堪。

读后感四：经济性轿车的还贷率堪忧

21世纪经济报道7月29日报道 郑世凤  6月29日，《关于利用自有资金对合肥江淮汽车担保有限公司进行增资并控股的议案》在董事会上获得全票通过，但仅仅过了半个月，7月15日江淮汽车的董事会又专门召开了一次会议宣布取消该议案。“主要是股东资质方面银监会不认可，我们目前还在寻找合适的合作方，未来还要继续推进。”江淮汽车金融业务的一位相关负责人士告诉本报记者。尽管东方资产管理公司的资质未能获得监管机构认可，但江淮汽车一直未能寻找到适合的合作伙伴。“大一点的银行对汽车金融业务并不太热心，本地的徽商银行已经与奇瑞合作成立了汽车金融公司，江淮现在想要找一个合适的合作对象也不是那么容易。”上述券商分析师认为。

读后感五：应在全国范围都可任意上牌或验车

京报网讯（记者侯莎莎）今后，国产新车上牌不再受户籍限制，车主可以选择任意一个车管所上牌。这意味着本市新车上牌的“户籍制度”完全被打破。车主上牌从全市20个地点中任选其一。去年，李女士购买了一辆国产新车，由于她的户口在原东城，按照划分，只能到顺义验车上牌。“花了整整一天时间，太远了。”

读后感六：误拿读者当傻帽，丰田公关自取其辱

油门当刹车导致的交通事故，的确屡见不鲜。但拿此为丰田“平反”，是否太低估自己的能力了？也太给其它车型面子了？

中国商报汽车导报  《误拿油门当刹车 丰田召回门或将“平反”》就当丰田的拥护者们还在为丰田的前途命运担忧的时候，出现在美国《华尔街日报》的一则消息终于可以让他们长长地出一口气了。一篇标题为《数据显示丰田汽车事故多因司机自身失误所致》的文章终于使丰田暂时可以摘下这顶已经戴在头上长达近一年的“紧箍咒”了。