在国内车市步入下降通道的时候，国家节能汽车产品补贴政策的正式启动，可以说是国家政策对车市的再度介入，无疑是一个重大的利好消息。只是，千万不要对政策的再度介入报以太高的期望，其恐难以对车市的最终走向产生实质的影响。

    近日，71款车型进入到了首批节能汽车推广名录之中，几乎涵盖了申报企业1.6升以下产品的大部分车型。后续第二批、第三批名单也将陆续公布，从现在的趋势来看，如不出意外，现在市场上的大部分1.6升以下车型都将纳入到推广名录之中。

   汽车专家张志勇对笔者表示，节能汽车补贴政策的启动，等于在节能的名义下，变相的恢复了去年年底缩水的1.6升及以下排量车型购置税减半政策，在促进节能减排的同时，也将在一定程度上拉动当下低迷的车市。

    现在，如果消费者购买进入节能汽车推广名单的1.6升以下小排量汽车，相当于享受双重的优惠，2.5%的购置税优惠和3000元的补贴。这基本上和去年的购置税减半政策的优惠幅度差不多。

    一位国内主流合资公司的老总在上个月曾对本报记者表示，今年车市在经历了上半年终端的持续冷淡之后，下半年将会更加艰难。他认为，这和我国车市刺激政策的过快退出有一定的关系，去年年底，国家相关主管部门对今年车市的预期过分乐观了。

    但是，在今年车市环境已经发生巨变的情况下，国家以节能汽车补贴政策再度介入车市，恐怕难以对其最终走向产生任何实质性的影响。

    去年1.6升及以下购置税减半等政策之所以对车市产生了如此大的影响，在于政策正好契合了车市需求的爆发，政策发挥了车市“起爆器”的作用。

    2008年下半年，行业普遍过分高估了金融危机的影响，纷纷采取了收缩的态势，在压抑了消费者需求的同时，也将车市拉入到了最低谷。而2009年，在国家扩大内需的整体态势下，恰逢其时的车市刺激政策引爆了车市二三线等市场的潜在需求，从而成就了车市的疯狂。

    今年的车市和去年面对的问题截然不同，经过了去年的爆发，行业普遍对今年报以充分的乐观，都大幅上调了预期。但是，在不确定的宏观经济形势下，巨大的销售目标和车市因去年透支而缩水的需求之间彻底失衡，供需关系发生了逆转，由此导致了车市步入了新一轮的下降通道。

    从总体上来说，这次政策的再度介入很难拉起车市正在整体下降的趋势。当然，对1.6升及以下排量的车型来说，3000元的补贴还是一个不小的数目，对小排量车型的销量会起到一定的作用，从而改善汽车销售结构。但是，千万不要奢望能起到救市的作用，毕竟，时已易矣。