拉萨车市一瞥（组图）

拉萨车市一瞥

张久/图文

8月13日，我作为媒体代表与一汽马自达于洪江、上海大众斯柯达付强等中国汽车营销界的成功人士同机飞抵拉萨，参加“第七届中国汽车营销首脑风暴·拉萨峰会”。

于洪江对我说：“来西藏比出国都有诱惑力，因为这里充满着神秘感。”或许正是这个原因让搜狐汽车与央视已共同举办了七届的中国汽车营销峰会中的这第七届来的车企领导最多。比如一汽—大众销售公司不仅来了正副老总胡咏、石涛，还来了市场部长王枫。

接下来在拉萨的几天里，我们除了连开十余小时峰会外，还先后参观了布达拉宫、大昭寺、八角街等拉萨最具影响力的建筑与景点。当于洪江、胡咏等前往珠峰脚下的纳木错那天，我除了在拉萨的布达拉宫、大昭寺画了写生之外，还对拉萨的车市现状进行了一番考察与了解——

拉萨汽车市场潜力很大

　　我看到在拉萨的日系汽车数量之多足以让来自内地的人惊讶不已。单位、私人及旅游客运用车多为日系汽车，其品种，在乘用方面有丰田系列轿车、越野车，当然主要还是以越野车居多，同时也有三菱系列越野车，还有日野、丰田等中巴；在货运方面，既有有五十铃、三菱等品牌，也有东风品牌。而在日系汽车中，占压倒性数量的是丰田系列越野车。这些车价格在几十万元人民币不等。

不过，经走访经销商和与出租车司机聊天，我也了解到，随着西藏城市化进程的加快，拉萨、日喀则等一批新兴城市的崛起，中低档国产轿车也成为拉萨人用车的新生力量。特别值得一提的是，在拉萨街头自主品牌的各种小车随处可见。当地经销商告诉我，近几年来西藏私家车消费明显加快，价格便宜的奇瑞、吉利、比亚迪、奥拓、长安、夏利等经济型轿车正在热销，雅阁、奥迪等国产中高档轿车也迅速驶入寻常人家。而出租车我看到最多的则是华晨中华。

我在拉萨街头看到奇瑞和华晨的专卖店紧挨着，也看到比亚迪专卖店的巨大标牌在街头矗立，还看到了力帆专卖店店堂。同时我也看到了东风悦达起亚专卖店和东风雪铁龙的专卖店紧挨着，还曾路过广汽本田专卖店。

经销商说，如今在拉萨私人买车的比例正以１０％的速度递增。前不久有人对私家车消费专门进行过市场调查，在１２０个被调查对象中，有３５人迫切希望购买汽车，其中１０人准备在近期内购买，２５人尚在观望之中，１８人有欲望购买经济型轿车。

与我一同来拉萨开会的力帆汽车销售公司老总廖雄辉告诉我；“力帆汽车在拉萨只有一家专卖店，一年卖三、四百台车没问题”。

比亚迪汽车销售公司总经理助理李云飞则对我说；“比亚迪汽车一年在拉萨的销售不少于1000辆。”

而在货运卡车中，国产的“东风”车以其优良的性能、适中的价格一枝独秀，占据西藏货运市场的多半个江山，其余是五十铃、奔驰等名牌卡车及国产解放牌卡车。

另外，西藏的旅游业每年以２０％的速度在发展，临近退役的越野车和越野能力较强的中巴等旅游用车也将是一个可观的市场。不过西藏高原也是各类汽车的“试金石”，严寒、缺氧、低气压、复杂的路况等一系列特殊的外部条件对进入西藏的汽车产品提出了更为苛刻的要求。

还有价格是国产汽车参与竞争的一大优势。西藏的货运车之所以国产“东风”唱主角，除了东风货车性能与国外名牌卡车没有多大差距，能适应各种恶劣的环境之外，价格是其最大的优势。买东风卡车后一般在两三年内就可以赢利，因此跑运输的高原人，尤其是个体户都比较喜欢它。

当然现在西藏地区的路况还较差，导致汽车淘汰率也高，并促使汽车加快更新；再加上这里幅员辽阔，有时汽车东西或南北一跑就是数千公里,几趟下来，就已到了快报废的程度。在西藏，每年要求报废车辆的指标在三、四千辆左右。因此单就这点就不难看出拉萨的汽车市场潜力很大。

拉萨的汽车后市场也在逐渐升温

在拉萨与内地一样，行业内已经认识到服务将是抢占汽车市场份额的一个新方向。采访中，很多商家都分析道，目前更多的客户在选择汽车品牌的同时更倾向于选择汽车的售后服务。而这一点，也被众多品牌4S店的管理阶层看在眼里，记在心上。

不过我也看到拉萨的汽车后市场两极分化比较严重，4S店的汽车后市场比较正规，因此产品、配件以及服务都相对较好，所以它们面向一些较高端的消费人群；而另一极汽车后市场则是快修市场，虽然消费的价格要便宜许多，不过质量却良莠不齐，因此它们面向的是追求经济实惠的经济型车主以及出租车等。不过面对目前竞争越来越激烈的汽车后市场区域，记者也从某品牌4S店的售后服务部得知，今后，售后服务将成为各公司竞争以及发展的重点，部分汽车销售公司已将这一事项提上了公司的议事日程。因此，就市场的发展规律来看，售后服务会在以后的日子逐渐“升温”，成为拉萨汽车后市场的主流。

在拉萨多数商家也会以购车赠送汽车装饰或购置税的形式来给予客户优惠。而新车的大量销售也将带动汽车后市场的发展，采访中，许多汽配汽修店的老板均表示，随着用车常识的逐步普及，部分4S店的经营之道已经逐渐走向完善化，因此在销售自己的品牌汽车之后，在一定的优惠活动和售后服务上也留住了自己的客源。

由于拉萨的汽车后市场起步较晚，而汽车后市场的服务项目也很多，各种产品在汽车后市场出现的时期有早有晚，发展速度有快有慢，发展很不均衡，导致市场存在着一些不规范。好就好在，经销商都乐观地表示，随着消费者消费意识的逐步加强，市场会朝着越来越向成熟的方向发展。

拉萨车市正在走向成熟

我也了解到，随着拉萨和西藏汽车需求的增加，汽车市场越来越活跃了起来。在拉萨，汽车经销店越来越大，品牌越来越多，与之相对应的是价格越来越透明，服务越来越周到。

谈到4S店，当地经销商认为，4S店有着其得天独厚的优势：一是品牌优势。由于4S店大多经营的是品牌效应好，竞争力强，市场份额比较大的汽车品牌，所以品牌优势将是其主要的竞争手段，也是汽车市场所无法比拟的。二是完整和规范的服务系统。在4S店，消费者可以得到关于汽车信息、市场动态、售后服务、保养须知等所有增值服务，无论整车还是零部件也都能够保证原厂原货，免除了消费者在售后服务、维修、保养等方面的后顾之忧。另外，据统计，汽车销售利润在整个产业链利润构成中仅占20％，零部件供应占20％，而50％到60％利润产生于服务环节，一辆车从购买到报废，除了车价以外的开销将是车辆原价的两倍，其中售后利润占了很大一部分。所以，4S店在服务方面的优势是其他经营模式所无法比拟的。三是有多种多样的增值服务。消费者总是希望在买完车子以后，还有一些额外的服务，汽车4S店可以凭借其强大的实力推出各种差异化、个性化的服务，使消费者觉得在4S店买车不是一次性的消费，这也是汽车4S店的核心竞争力所在。四是和客户有互动的活动。建立汽车俱乐部，组织车友休闲活动，让客户感觉到4S店不仅仅就是把车卖给客户，而是和客户之间还有交流，将企业和品牌的文化提升，从而在留住这个客户的同时还可能得到更大的客户源和利润源。

一位经销商告诉我，以前在拉萨买一辆车往往要自己掏腰包在出车价的同时还要交上一定的运输费用，3000到5000元不等。而现在，按照全国统一售价销售，在拉萨已有好几个品牌可以做到。而且，随着拉萨汽车市场的发展，售后服务方面对消费者也越来越方便，提供的售后服务也更全面。广州本田骏马特约店一位销售人员说，像广汽本田在应急服务方面，开展24小时外出救援，80公里故障点2小时内到达，200公里故障点8小时内到达。