如果还有人质疑电动车发展在中国的受重视程度，那么日前由国资委牵头、在京召开的 “中央企业电动车产业联盟成立大会”可以起到绝对的“释疑”作用。

   我们不妨先关注一下这个“联盟大会”中涉及的几个关键词：

   首先，当然是“央企”。虽然包括一汽、东风、长安在内的许多“重量级”汽车央企在新能源汽车领域的探索由来已久，但据以往资料，多数厂家的重点是放在“混合动力”方面，这实际与某些国际大品牌车企的选择是一样的，而发展进度并不突出。真正全力锁定“电动汽车”作为新能源车主攻方向的绝非这些央企，而是由比亚迪肇始。今天央企的行动，到底该冠以 “亡羊补牢”还是“翻然悔悟”亦或是“知耻后勇”呢？或是由中文造诣深的学者选个更恰当的词汇更好，总之，当比亚迪已经被公认为“电动汽车领域的领军企业”之后，央企、特别是整车生产业的央企组成“联盟”，多少显得滞后。

   其次，是“电动车”。新能源其实涵盖是非常广泛的，混合动力车就曾是某些央企积极探索的车型，也曾经做出过一定的成绩。即使是“电动车”，电池类型也不尽相同。这个联盟的成立，究竟能为电动车的发展提供哪些有益的帮助呢？我们至少从公开的资料上看不出所以然。三大整车央企能否进行技术交流？中海油、中石油、中石化三个传统能源的“巨头”热衷于电动车（也是新能源车型中举足轻重的一个领域）的开发，如此积极地培养竞争对手，这种深邃的目光、博大的胸襟，着实值得刮目相看。至于电池领域涉及的央企，恕本人孤陋寡闻，请对这些企业曾经在车用电池领域生产过的产品做个简介先？

   最后、也是最关键的，就是“联盟”。其实，开发了什么、成果如何也许并不重要，但是“联盟”是非常有必要的。有了联盟、特别是“央企联盟”，就意味着很可能在某一个领域呼风唤雨、意味着很可能可以令行禁止、意味着很可能“横行江湖”，联盟既已成立，我们不妨再耐心些，“玄铁令”的发出，也许为期不远了。

   人间寺院芳菲尽，山寺桃花始盛开。“高度”，有时真的会决定“节气”的早晚。在自然界，在汽车界，貌似都是如此。

   提到桃，提到山，脑子里忽然闪现出一句老电影的台词：他到要从山上下来摘桃子了！（本文专供新浪，未经允许不得转载）