主要信息源自全国乘联会每日新闻等

本周车市概述：

1.      8月车市平稳上升

由于近1年多来连续的加班加点，7月末至8月初的厂家迎来难得的假期，很多厂家更是难得开恩的把假期时间没打折，甚至个别厂家还因酷暑而延长（当然这也是算年假的），因此8月开局的厂家销量很低，这与去年8月的开局销量即达高位成为鲜明的对比。

但8月车市是新起点，假期后的厂家市场运作也进入新的一轮秋冬季上攻期。从部分厂家的反馈数据看，8月第一周的厂家批发销量较7月和09年同期均有下降，但幅度不算太大。8月第1周的狭义乘用车厂家相对于7月的第一周销量下降3%，同比09年的8月销量下降11%。这也是今年首次的周销量低于去年同月的周销量水平，但并不代表市场零售的同步负增长。

8月第2周的厂家销售恢复活力，剔除放假企业的同口径厂家销量相对第一周上升68%，较7月同期上升16%，而较09年的8月同周上升6%。

8月第三周的厂家销量继续快速回升，剔除放假导致的周间销量波动后，同口径厂家销量相对第2周上升12%，较7月同期上升3%，而较09年的8月同周上升18%，同比的增长更体现了厂家销量的走势顺畅。

2.      市场零售已经逐步回升

从8月的乘联会内部交流信息看，8月的零售走势的回升态势明显。市场自然的需求回升和节能车的补贴效果共同推动总体市场的零售走强。

虽然本周节能车的第二批目录出来，但很多达标车型还是次新品或未上市的新款，这样的市场零售拉动效果也就仍需进一步体现。毕竟老款车型的库存需要一定的时间消化。

从我们测算7月的销售结构看，第一批节能车型的销量占据狭义乘用车总体零售量的8.2%,也就是1.6升以下狭义乘用车的13%左右，而第2批大约是7月销量的4%，目前根据7月的乘联会数据测算的节能达标车总销量占据狭义乘用车总量12%强。8月的达标补贴车型零售量估计会明显提升，但真正上升到较稳定份额水平大约应该在10月以后，份额估计在20%左右。

 

3.      A级车的角逐成为热点

本周已经开始启动新车潮，2011款车型全面上阵，甚至是10款没有出现，直接从09款蹦到11款，这也体现了竞争的充分性。主力厂家的主力产品调整成为市场的重头，前期的二线厂家为主的调整已经让位于强势厂家的份额回归。

时间早、市场影响力强是近期的新款车型特点。近期的凯越2011款车型和LAVIDA朗逸2011版正式上市是秋季攻势的重点车型，而且都在8月中旬推出，相对于前期的8月下旬逐步起步的年型车热潮要早很多。这两款车型也常是狭义乘用车的销量前3甲地位，产品的调整力度也是很实在的。

4.      韩系车全面推进A0 级车的组合布局

今天的北京现代的瑞纳上市，这也是A0 级车市场的重大事件，由于雪佛兰的赛欧和乐风的组合刚刚出现几个月，而雅绅特与瑞纳的组合又快速到位，雪佛兰和现代两个世界性的重量级品牌展开了全面的竞争。

本来的小型车的高端市场是日系和欧系的优势市场，而此次的韩系车型采取更具灵活性的高低组合车型策略，这对日系和欧系产品必将形成一定的冲击。同时我们也应该反思毕竟6万元的小型车也是9000美元，应该买到较好的车型，韩系车的率先突破和充分竞争必将对小型车市场的竞争格局和未来的日系产品调整形成良好的榜样作用。希望日系企业的自有品牌车型快速推出，使小型车市场真正成为充满竞争活力的市场。

 

5.      通用的IPO 值不值得中国的大额投资

通用的IPO又是一个重大的投资机会，也是考验中国企业的发展方向的抉择。而奥巴马政府的民调的尴尬处境越发明显，需要通用汽车上市的解脱来应对中期选举，中国国内投资的帮忙必然是美国政府很希望的。

但从欧洲汽车的走势看，美国汽车业的发展也充满不确定性，而通用的自我发展能力也是值得怀疑的。美国救市政策为何越来越遭到国内的反对，其硬性改变企业的风险逐步显现。对美国政府阻碍了经济自身需要的调整过程和资源重新配置的过程，这实际上对经济复苏起到了负面的作用。

我个人估计中国国内资本还是照顾面子会投入一些，但不值得大额投资，未来的角逐博弈机会还有很多，通用还会需要更多的支持。

6.      电动车的利益联盟

电动车是相对的新兴事务，各种的联盟主要还是考虑技术的突破，而不是利益的瓜分。每个产业都是多个资产也的链条组合，而每一个链条都需要有效的充分竞争，如果把链条间的利益过分强化和关联，则其中的很多链条不一定是最有竞争力的，失去充分竞争，这个联合的风险很大。但这个产业链中也有很多硬骨头，联盟或者是政策导向也有好的方面，可能会使关键领域的突破所需要的资金等投入更加充分，但资金和投入大不一定实现技术的领先突破。技术为王是硬道理，而传统的产学研体系需要改进。

7.      以旧换新和新能源车的不同地方待遇

新能源车的中央补贴力度较大，而地方补贴的力度也不小，这也是地方攀比的结果。而同样的以旧换新就没有地方的高额政策补贴跟随，这也是反差。

新能源车成为拉动GDP 和提升地方形象的重要机会，各试点城市纷纷强力追加补贴，而客观现实是近期没有太多的量产产品推出，未来如果爆发式增长，估计出政策的这届地方政府也该换届了。

以旧换新的地方补贴没有强力的支持在于短期利益太小。环境改善需要多方的努力，以旧换新难以拉动产业发展，而新能源车的补贴可能拉动很多的地方企业投资，其潜在利益较大。

 

一、新品、降价扫描

1.         新增4款新车型 2011款朗逸正式上市。

8月16日，上海大众宣布LAVIDA朗逸2011版正式上市。LAVIDA朗逸2011版最大亮点是增加了4款1.4 TSI车型，价格区间为11.28万至16.28万。从产品结构上来看，在原朗逸TSI运动版的基础上新增了4款1.4 TSI车型，而这4款车型在外观上与朗逸1.6L和2.0L系列车型保持一致，两款手动档车型则将TSI发动机与大众经典的5档手动变速箱相匹配。新增4款1.4 TSI车型的价格同样具有竞争优势，1.4TSI 手动品雅版13.28万、1.4TSI DSG品雅版14.68万、1.4TSI手动品轩版14.38万、1.4TSI DSG品轩版15.78万。。

分析：。郎逸此次价格调整力度不大，低端稍有下探，而高端的1.4T车型产品线到位，形成三个排量+3种变速箱的完整序列。

2.         售价7.39-10.69万元 北京现代瑞纳上市。

8月23日，在北京国家会议中心，北京现代VERNA瑞纳正式上市。此次上市的VERNA瑞纳，有1.4L、1.6L两种排量，共7款车型，售价7.39-10.69万元。瑞纳的车身尺寸4340mm*1700mm*1460mm，造就了同级别车型中最大的2570mm轴距。

七八万的自动挡是我们的主打，我们想把自动挡卖到60%以上。这个车定位比较符合都市白领，在这个级别上八万到九万买到这么好的自动挡，我们研究了中国没有，这是我们唯一跟别人不一样的。正好跟悦动接上了，我们跟伊兰特也避开了，伊兰特手动挡往二三级城市走，这是都市白领，一个往手动走，一个往自动走，雅绅特也是这样接上了，雅绅特也是往二三级市场五六万。所以把这个车的定位分开了，这么来考虑的。

分析：。北现的新旧车型搭配，新车与旧车各成体系，悦动与瑞纳偏向于高端车型，而伊兰特和雅绅特偏重于低端，形成差异化的竞争格局，而现代和通用在A0级车的竞争也形成全面对局。。目前雅绅特和瑞纳两款车型达到万台的月销量的难度不大，但自动档成为瑞纳的主流需要较强的营销运作。

3.         售价不变15.98万起 2011款起亚狮跑上市。

东风悦达起亚2011款狮跑在全国范围内同步上市。此次改款涉及狮跑全部6款车型，升级后官方指导价格依然维持15.98万-23.88万元。值得一提的是，东风悦达起亚将于今年底推出代号SL的全新一代城市SUV，这款新车定位将高于现款狮跑，上市后将于2011款狮跑共市销售，价格上亦将有所区分。

2011款车型的主要变化为：配备了折叠式遥控钥匙、黑米双色内饰方向盘由真皮+桃木纹变更为真皮+黑色桃木纹，黑色单色内饰方向盘桃木纹纹路变更；黑米双色内饰由高光黑变更为黑色桃木纹；另外轮毂式样由B TYPE变更为C TYPE。

分析：。产品较09款变化较小，在新车到位前平稳调整定位。

4.         售价7.98万元起 和悦尊逸版正式上市。

8月18日，江淮汽车旗下和悦尊逸版、和悦RS尊逸版两款车型同时上市。两款车型最大亮点是在豪华版的基础上增加了电动天窗。售价分别为和悦尊逸版7.98万元-8.38万元。。

分析：。加装天窗需要产品工艺水平较高，加价0.5万也可以接受。

二、宏观环境和政策信息

1.      去年经营亏损29亿 交强险暂不调基础费率。

中国保监会公布了2009年交强险经营业绩，去年交强险经营亏损29亿元，其中承保亏损53亿元，投资收益24亿元。交强险开办3年半以来，累计经营亏损8.5亿。此外据监管部门透露，交强险基础费率目前暂不调整。。

分析：。垄断价格必然带来的巨额利润成为亏损，这是天下少见的笑话。但也是合理并存在的现实。

2.      第二批节能汽车公布 自主品牌占半壁江山。

17日，发改委、工信部、财政部联合发布了第二批节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广目录，北京奔驰、北汽福田、奇瑞、长安福特和东风日产等12家企业的61个车型入围。自主品牌企业有22个车型入选，占据了三分之一，其中奇瑞汽车有东方之子、奇瑞A1、风云2等17个车型入选，入选的还有长安汽车的奔奔车型，北汽福田的迷迪车型，一汽海马的福美来和海马2。合资品牌方面有北京奔驰、北京现代、长安福特马自达、上海通用、东风日产、一汽大众和昌河铃木。。

分析：。二批目录的61款车型也是量产和未来战略车型的组合，但据测算第二批的车型在7月的销量比例为第一批的一半，目前已经占到狭义乘用车销量的15%，未来还会更大的快速增长。

3.      央企电动车联盟启动13亿 将逐步吸纳民企。

8月18日，国务院国资委在京召开中央企业电动车产业联盟成立大会。国资委主任李荣融表示，产业联盟的成立是国资委和中央企业发挥整体优势、大力培育战略性新兴产业的重大举措，今后联盟还将逐步向地方国企和民营企业开放。另悉，该产业联盟初期启动资金为13亿元，根据项目计划来安排资金。中央企业电动车产业联盟是中央企业发起成立的非盈利性组织，下设理事会、秘书处，以及整车及电驱动、电池、充电及与服务三个专业委员会。国资委推动央企成立电动车产业联盟，旨在有效发挥央企在我国经济结构调整，产业转型中的带头和引领作用，形成合力加快推动我国电动车产业的发展，以联盟的方式，促进企业间的合作与协同发展，快速、有效的突破电动车产业核心技术，尽快形成规模化发展态势。。

分析：。央企是资本和政策的优势群体，其协同发展对其电动车产业化的作用肯定不错，而未来协同民营发展也是有必要的，毕竟技术突破不一定是央企的特权。

4.      工信部：车企产品生产要言行一致。

工信部日前下发了《车辆生产企业及产品生产一致性监督管理办法》，该《办法》指出，车辆生产企业是生产一致性管理的责任主体，应当建立和完善生产一致性管理体系，保证车辆产品一致性，即保证实际生产销售的车辆产品的有关技术参数、配置和性能指标，与《公告》批准的车辆产品、用于试验的车辆样品、产品《合格证》及出厂车辆上传信息中的有关技术参数、配置和性能指标一致。《办法》自2010年7月1日起实施。。

分析：。这种检查也算传统经济的产物，当年的上级领导检查等司空见惯。还是让市场和消费者的声音如何发挥作用更重要。

5.      单月贸易逆差或再现 鼓励进口政策有望近期出台。

商务部新闻发言人姚坚日前表示，商务部持续地、坚定不移地相信进口的发展对于中国经济结构的调整、对于中国下一步的节能环保可持续的发展都是有重要意义的。为进一步扩大进口，我国政府已经采取了一系列政策措施。主要包括：降低进口关税，2010年中国进口关税总水平降至9.8%，并进一步降低了部分原材料以及最终消费品进口关税，出台了加工贸易内销的相关政策；进一步实施进口便利化，进一步加强了海关通关、检验检疫、贸易融资等服务；扩大最不发达国家的零关税待遇；开展贸易促进活动等。

但今年7月份进口一改此前增速较高的态势，出现了较大幅度的回落，进口同比只增长了22.7%。在进口增速回落、人民币升值、贸易摩擦频生的当下，鼓励进口无疑成为一个较优的选择。姚坚介绍，接下来相关部委会进一步采取一系列促进进口的措施。。

分析：。不管是美国还是欧洲，都在打扩大出口的牌，中国的进口增长潜力较大。

6.      世界经济前景“乌云密布” 全球加息渐渺茫。

8月17日，澳大利亚与韩国央行行长同时表示，世界经济前景“乌云密布”，他们不得不放慢未来加息的步伐。澳大利亚央行在8月17日公布的8月3日议息例会纪要中称，“全球经济前景依然存在不确定性，相比今年早些时候，变数明显更大。”与此同时，韩国银行行长也对此观点表示认同，认为国际市场“在未来会呈现混乱状态”。。

分析：。各国再次加息的可能将会随着全球经济愈加不确定变得渺茫，中国的货币政策也必然是低利率和宽松的。

7.      美国经济困局导致民意翻转。

8月17日消息，最新的民意测验显示，美国经济困局正在影响到民众对奥巴马政府的看法。独立人士对奥巴马的支持度下滑，普通民众认为，美国走错了方向。专家分析，在11月选举结果出来之前，美国经济难有起色。  据海外媒体报道，美国经济走软正在影响到民众的政治态度。最新的几项民调明确地显示出这种变化。AP-Gfk8月16日公布的对独立人士的民调发现，曾经在奥巴马当选总统中发挥了关键作用的这组选民对奥巴马的支持度显著下降。表示还支持奥巴马的独立人士只占32%。而当年在奥巴马和共和党总统候选人麦凯恩对决中有52%的独立派选民把票投给了奥巴马。

独立人士立场发生变化的主要原因是经济问题。接受调查的人中10个中有9个都表示，经济问题是他们关心的头号问题。42%的人对共和党管理经济更有信心。更信任民主党的独立派人士占36%。。

分析：。在金融危机后，生产结构从旧向新转变的过程中，美国政府阻碍了经济自身需要的调整过程和资源重新配置的过程，这实际上对经济复苏起到了负面的作用。美国民意变化必然导致奥巴马的政策调整。这也是对全球政策的反思。

8.      李克强八天两谈保障房促安居 打击炒房。

李克强要求地方政府以更大的决心、更有力的措施，多渠道增加资金投入，加快把保障性住房这一重大民生工程建设好，同时要坚决抑制投机炒作行为，巩固调控成果。“切实增加住房有效供应,坚决抑制投机炒作行为。”这是国务院副总理李克强在最近八天内先后两次讲话的主要精神。一方面是增加保障房供应，另一方面是打击投机炒房行为。。

分析：。价格不能太高、房地产的产值和消费拉动不能丢，这是经济两难环境下的重要选择。

 

三、新车信息

1.      元田B11下线！车载多媒体系统是亮点

2010年08月16日，元田B11在山东省荣成市华泰汽车荣成工厂正式下线。在先期下线的车型搭载的是1.8T发动机，配合4挡自动变速箱和5挡手动变速箱。元田B11是华泰汽车第一款轿车产品，将会同时生产汽油发动机和柴油发动机，并且还是国内第一款、原厂搭载英特尔架构的IVI系统的上市车型。据了解元田B11使用的1.8T发动机来自上汽，编号为18K4G型，。值得一提的是，元田B11还将搭载的是意大利VM公司2.0L柴油发动机，升功率可达55千瓦并符合欧四排放标准。

分析：。大气外观，加之大尺寸车身令B11看起来很豪华、也很有商务感，十分符合国人审美需要，格栅设计也十分有特色，被冠以小宾利之称。当然最大的亮点还在于其车载信息系统了，对于一款自主车型而言，这样的亮点配置确实比较少见，确实也提升了全车的档次，也体现了华泰进军轿车领域的实力和魄力。作为华泰进入轿车领域的首款车型，备受人们关注，销量表现值得期待。

2.      换代前最后升级 2011款奥迪A6L十月上市

应用最新ASF技术、搭载更高动力系统的全新一代奥迪A6的路试谍照频繁曝光，这标志着新一代奥迪A6车型的重点研发项目已经进入尾声，有报道称，国产新一代A6将于2012年上市。近日从奥迪中国相关人士获悉，在新一代国产A6引进之前，一汽奥迪将赶在现款换代之前对奥迪A6L进行部分外观和内饰等细节的升级，预计新车型将被命名为2011款。新一代的奥迪A6的许多科技是基于新TT的平台，比如轻量化的ASF II框架车身技术。此外，据悉国产的新一代奥迪A6将会再次加长，轴距将超过3米，使新A6获得更大的车内空间及更舒适的乘坐感受。。

分析：。国内豪华品牌的竞争日趋激烈，特别是宝马、奥迪和奔驰间的市场争夺始终都未停歇。对于国产奥迪品牌来说，新A4L以及A6L在市场上的表现毋庸置疑是非常不错的，月均近万辆对于一款C级豪华车而言，更是一项无比的荣耀。不过面对近期奔驰新一代E-ClassL和宝马新5Li的相继问世，必然会对奥迪A6L的市场份额构成一定威胁，前景并不是那么乐观的，确实奥迪该有所行动了。。

3.      新瑞虎成都车展上市？新动力A1年内推出

近日有媒体报道，改款的瑞虎将于成都车展上市。同时，奇瑞A1也将在年内增加新的动力车型。根据之前获得的消息，改款瑞虎将有望搭载全新的1.6L DVVT发动机，也就是刚刚上市奇瑞A3的新款动力，最大功率126马力，最大扭矩为160Nm。改款瑞虎3在外型上进行了较大的改动，棱角更加鲜明，倒梯式进气格栅中镶嵌了约占进气栅三分之一面积的奇瑞车标，前大灯设计立体感更强，并加入了LED照明系统，前脸整体优化后显得年轻更加具有活力。

而奇瑞A1也将在年内采用新动力。据介绍，由于奇瑞A1只采用1.3L发动机，奇瑞有意为A1新增加配备1.0L发动机的车型，同时，改款A1的内饰也将进行全新升级。

分析：。奇瑞的动力体系全面调整，此次的第2批节能车型有17款进入九体现了技术实力。

 

四、企业动态

1.      上海大众调整产能分配停产昊锐转产途观

上海大众终于决定做出重要调整。9月1日起昊锐将暂时停产一个月。目前北京区域各经销商都已收到厂家关于昊锐9月1日起停产一个月的通知。停产后，厂家将昊锐的产能进行调整转而生产其大热车型途观。

分析：。途观的大幅增产的难度较大，估计产量要突破万台，这对其进口零部件的需求将大幅增加。同时这也是化解途观困境的合理说法。

2.      产能不足进口奔驰降价北奔内外交困

原本负载重任的国产奔驰长轴距E级，未能完成最初的梦想。原因多重：一方面是自身产能提升步伐迟缓，另一方面则是奔驰中国进口E级巨幅降价的挤压，北京奔驰由此陷入了一个内外交困的尴尬境地。

在首批上市的E260L优雅型、E300L时尚型之外，北京奔驰原本计划推出更多的国产E级加长版新车型，如E260L时尚型、入门级的E200L等，却因为产能问题而被迫延后推出。进口E级大幅降价对国产E级产生了一定影响。在争斗最激烈的时候，国产E级甚至采取了减量、暂停销售的方式“让位”进口E级。

分析：：进口E级和国产E级之战，背后正是奔驰中国和北京奔驰的利益争夺，前者是奔驰在华进口车销售公司，后者是北汽和戴姆勒在华合资公司。。

3.      日产在华威胁丰田地位 “一二四六”战略直指三强

东风日产对外宣布了其“一二四六”发展战略：围绕“一个目标”，实现 “两次超越”，寻求“四大突破”，做好“六项工作”。其中，“一个目标”就是欲在2013年实现年产销突破100万辆、销售收入超过1000亿元，稳固其在国内市场第一梯队的位置，并直接挑战南北大众以及上海通用这传统三强的市场格局。

根据目前三强近三年的目标规划，上海大众和上海通用计划在2012年左右实现产销百万的目标，一汽-大众则如东风日产同样将突破百万的决心定在2013年。。

分析：。：东风日产资源优势明显，是在单品牌、单一合作对象的乘用车合资企业中表现最好的。日产的优势在于一个企业具有完整的产品线，这相当于南北两个大众的资源优势组合，其百万销量也是上海通用的多品牌中的任何一个品牌难以同步达到的。

4.      俄罗斯市场"失守" 吉利奇瑞抛开代理单干

俄罗斯市场惨淡，已引起了吉利高层的重视，今年7月份，吉利在俄罗斯市场的销量仅为13辆。日前，一支吉利代表团抵达俄罗斯，在切尔克斯克市同戴维斯工厂进行会谈。戴维斯工厂是吉利产品在俄罗斯的定点组装厂，主要生产Geely MK。由于吉利与戴维斯工厂直接合作，开拓俄罗斯业务。。戴维斯工厂是由吉利在俄罗斯合作方“红龙公司”指定定点生产企业，在戴维斯工厂组装吉利的MK轿车是红龙公司自己决定的，并在该项目中投入了资金。有消息称，与戴维斯工厂直接谈判，吉利很可能跳开红龙公司。

如果未来吉利将独立发展他们自己的销售系统，开办自己在俄罗斯的贸易代表处。未来吉利很可能让红龙公司独家代理分销MK和Vision。而所有的新型车将没有中介，自己独立地生产和销售。甚至完全由自己生产和销售，但无论哪种情况，都会影响到红龙公司的收益。已经动了俄罗斯代理商的“奶酪”，吉利与俄罗斯代理商的摩擦将不可避免。

分析：。俄罗斯市场大，但政策变化太快，在这种市场中通过代理的确不是长久之计。但这些政策很多是针对中国的，建立良好的合作形象也是很有必要的。

5.      奇瑞7亿美元巴西建厂

巴西当地媒体报道，奇瑞将投资7亿美元在巴西圣保罗州建立一家工厂，该工厂建立在距巴西经济中心圣保罗市82公里的小城Jacarei，占地150万平方米，汽车年产量将达17万辆，预计将从2013年起，以全散件组装方式生产奇瑞的S18车型(国内为M 1)。巴西当地政府还将对该项目提供减免城市房产税等税收优惠。。

分析：。巴西每年汽车销量300万辆以上，且符合奇瑞的小型车的产品结构，市场机会不小。

6.      江淮汽车与巴西签62万台经销协议

江淮汽车（600418）公告，公司与巴西某家经销商签署的有关协议提出，该经销商作为江淮汽车在巴西市场的独家代理进行网络布局并将会尽最大努力完成双方达成的销售预期，即2010年至2020年，累计销售各类汽车合计约62万台。该协议并非市场订单，销量目标最终完成的情况具有一定的不确定性。。

分析：。进入巴西市场是好事，但预计销62万的数字把好事变成坏事。未来10年的62万的数字的预测不确定性太大，最好是说预计未来3年销多少台，毕竟进入10年内不设厂，不改变总代理商的可能性太小，奇瑞的俄罗斯、巴西等做法就是较好的参照。

7.      华泰将进军小型轿车领域

首款自主中高级轿车B11下线后，B系列另两款车B35和B21将分别于今年底和明年上半年下线。立足中高端后，华泰将把产品线下探至A级以及A0级市场，为此已在鄂尔多斯建设一个产能20万辆的经济型轿车基地，计划明年建成投产。目前华泰与VM联合开发生产的1.5L柴油发动机的产业化正在顺利推进，未来将能够配备在A级、A0级等经济型轿车上，柴油动力将一直是华泰的主导动力技术。。

分析：。华泰进入轿车领域的时间较晚，借助柴油动力的突破是很难的，还是稳扎稳打SUV 的产业增值效果最理想。

 

五、行业动态

1.      北汽股份确定股东股比 首钢获18.31%股份

　8月20日首钢公告，公司拟以持有的北京汽车投资有限公司全部股权及部分现金投资参与发起设立“北京汽车股份有限公司”。在北汽股份6家股东中，北汽控股为北汽股份的控股股东，持股51%；首钢为第二大股东，持股18.31%；其他股东包括国资公司、现代创新、北京国有资本经营管理中心以及京能集团。

除了北京国有资本经营管理中心外，其他5家股东都是北汽投资的股东，北汽股份也正是从北汽投资“化身”而来，但增加了上述6家股东的现金出资和北汽控股乘用车事业部的实物资产，以及北汽控股持有的北京汽车工业控股有限责任公司51%股权、北京汽车动力总成有限公司100%股权和北京汽车新能源汽车有限公司100%股权。

分析：。北汽股份应该尽快上市，09年以来的汽车行业是振兴发展期，未来即将进入振兴调整期，越早上市越好，时间就是金钱。

2.      北汽“拿下”宝龙轻汽 投50亿建华南基地

北汽集团昨日下午宣布，将以重组方式获取广州宝龙集团轻型汽车制造有限公司所有存量资产，并以全资子公司的形式，总投资50亿元建设华南基地。按规划，北汽华南基地将采用分期建设方式建立两座工厂。其中，第一工厂在宝龙轻汽的现有厂房基础上改造，扩建成年产10万辆整车的生产能力；第二工厂规划年产能为20万辆。据悉，整个华南基地项目总投资为50亿元。北汽集团预计，两期产能达到30万辆后，年收入200亿元，整车和零部件可实现产值约800亿元。。

分析：。北汽进入广汽的广东老家进行收购运作，区域性重组已经成为全国范围内的重组，其实力和魄力惊人。

3.      上汽与通用宣布联合开发新一代动力总成

上海汽车集团股份有限公司与美国通用汽车公司（以下简称通用汽车）今日共同宣布，双方将联合开发新一代环保节能动力总成技术，包含高效能小排量系列发动机和干式双离合变速器。这将帮助上海汽车和通用汽车的全球车型进一步降低油耗和碳排量，提升产品竞争实力。双方将共享新一代动力总成技术的知识产权。。

分析：。联合开发将充分融合双方的开发资源，提高开发速度、降低开发成本，并将帮助泛亚技术中心和上海汽车自主品牌技术人员提升动力总成技术的本土化研发能力。。

4.      一汽技术中心乘用车所奠基每年开发40个车型

一汽集团技术中心乘用车所正式开工建设。该项目总投资68亿人民币，项目设施最早2013年投入使用，实验楼等关键技术设施将于2015年建成，最终建成将满足一汽自主230万辆乘用车的开发需求。

据了解，该项目建筑面积44万平方米，总投资68亿元人民币。其中，产品前期策划楼、研发设计综合楼、研发项目团队楼将于2013年投入使用，整车预批量试制中心、整车试验楼、底盘及车身试验室、造型中心、调车场及辅助设施将于2015年建成投入使用。该项目的建成，将全面满足一汽自主乘用车设计、开发、造型、匹配、试制和验证的需求，达到每年4个平台、40个新车型的开发能力，可满足一汽自主230万辆乘用车的开发需求。。

分析：。一汽的乘用车研发能力稍弱于商用车，此次的全面投入的力度较大。

5.      五菱集团联手日本HTC升级中级轿车技术

五菱集团和HTC公司达成共识：柳州中级轿车大量生产后对门盖类零部件有更高的精度需求，为此，五菱集团和HTC公司决定在广菱模具启动乘用车门盖自动化生产线项目，项目总投资3.8亿元，用于购买河西工业园三区128.02亩土地，新建4.6万平方米厂房，以及生产设备等。

项目计划于2012年上半年批量上市，新增轿车门盖类零部件冲压及总拼，第一期年产能将达30万台套，第二期年产能将达60万台套，销售收入增加约5亿元/年。

分析：。五菱集团仍持有五菱股份，这也决定了上汽和通用都不能过分抢夺五菱的配套权，五菱应充分利用配套权扩大零部件的利益。

8.      沃尔沃中国工厂落户嘉定获批

沃尔沃生产基地落户嘉定工业区已获得国家发展和改革委批准，该生产基地将建于嘉定工业区嘉金高速朱桥出口的西侧，占地1200亩，负责C30小型车和V70豪华车的生产，总产能为30万辆，新基地有望于2012年投产。除了生产基地，沃尔沃中国总部、研发中心、销售采购中心也将选址于嘉定工业区，具体地址是城北路上海大学国家大学科技园嘉定基地东侧，占地300亩，其中，研发中心总建筑面积为10万平方米，此外还将建一座数千平方米的沃尔沃历史博物馆。目前，详细规划正在进行中，预计明年3-4月开工建设，2012年下半年完工。。

分析：。看来北京之外的最佳选择就是上海，其人才和技术的配套支撑程度最佳，而且土地面积够大。

9.      中国重汽收购济南华沃卡车股权获批

中国有关部门已经批准了中国重汽收购沃尔沃集团所持有的济南华沃卡车有限公司全部50%的股权。华沃卡车公司于2003年由沃尔沃集团与中国重汽在济南合资组建，总投资额16亿元，双方各出资50%，合资期为30年。此次收购意味着双方此次合资的终止。沃尔沃集团去年11月声明，中国重汽及重汽集团同意购买其在济南华沃卡车有限公司的全部股权，但该协议的最终签署还将需要得到中国官方批准。。

分析：。随着去年7月中旬重汽和同为世界重卡巨头的德国MAN公司签署战略全作协议，济南华沃的历史使命完成，而其资产也不多，因此收购价格肯定很低。

六、跨国集团和海外市场