这两天整理乘联会内部的车型序列，顺便看看各家的车型品牌的命名方式。我感觉未来必须要禁用音译名，至少未来要避免新车型的音译名，这是对合资企业的自主发展很重大的战略选择。

1、引进新车的原型车不必宣传

合资企业的产品力很强，其国外的车型引进的对应关系明确，消费者一般都知道这个国产车的海外原型车，一般情况下都了解海外这款车的市场表现和特点。

2、引进车型的音译名是无形的广告损失

跨国集团为了强化其在中国的品牌塑造，用合资企业的巨额广告费不仅在打造跨国集团的国际品牌，同时还在刻意强化其车型名称的中国推广，而音译名就是最好的方式，尤其是英文名称的直接引用更是效果良好。

3、新车的音译名是用自己的钱给别人打广告

合资企业是生产代工企业的话则必然要采用国外的车型品牌进行强化宣传。但中国的合资企业是中外双方的合作体，且合资企业有自己的研发和销售体系，其企业形象有独特的市场定位，这些重要的信息都需要在宣传的车型的名称中潜移默化的带入。音译名必须禁止，否则合资企业就没有自己的价值，长期的广告投入和品牌塑造没有给自己企业带来太多的东西。

4、国家应有意识的引导企业树立危机意识

中国汽车合资企业是当时的优质工业保护的产物，整车企业的股权关系是相对脆弱的结构。未来的合资企业必须有自我发展能力，而且形成自己的品牌和消费认知度、美誉度，这些都需要在产品的推广中潜移默化的植入。

目前个别合资企业考虑的是短期效应和多赚俩钱，甚至是多让外国人欢心一些，夺得两个车型，等等短期利益导致外方为所欲为，而中方腰杆不硬。

这种情况下必须要企业集团和国家对此有深刻的认识和引导，合资企业的干部是委派的，重要的指标就是是否为企业的长久发展获取关键利益。这也是重要的考核项。

5、合资企业已经有独立发展的好典型

合资企业在引进车型后没有进行音译名的强化，而要借机强化自己生产企业的基因。很多中方领导认识到短期多赚俩钱并不是最重要的，可持续发展是企业的持久责任。

记得比较好的就是上海大众的途观、途安。来了车型要改、来了洋名字也必须要改，这是合资企业对自己负责的态度。广州本田要拿思迪的改款车型发展自主品牌，建立车型认可的基础也是如何形成有广州本田自己特点和风格的车型名称，而这个车型名称与原有的企业其他车性能实现有机联想是最佳的。

未来其他合资企业也需要考虑自己的品牌塑造，及早摒弃音译名有利于企业长久生存。