只有销量才能提升沃尔沃品牌 

      8月2日，按既定时间表，吉利收购沃尔沃资产交割完毕，成就了中国汽车史上首次由民营企业入主世界豪华品牌的跨国收购案。根据此前媒体分析及交割内容，可以断定，吉利“得到了它想要的东西”——

      其一，来自福特的数据表明，今年二季度沃尔沃税前利润5300万美元，而去年同期公司亏损额高达2.37亿美元，一起一落，说明吉利最终以较低的成本收购了一个并未因金融危机而有所贬值的豪华汽车品牌。 

      其二，李书福为沃尔沃确定的经营目标是今年恢复盈利，盈亏点定在全年销量40万辆。而据沃尔沃前任CEO的预测，如果产能跟得上，今年沃尔沃的全球销量有望达到39万辆。今年1-6月，沃尔沃全球销量将近20万辆，已经“时间过半，任务过半”。而受金融危机影响，去年沃尔沃全球销量仅为33.48万辆。由此可见，吉利的运气真是不错，“抄底”大获成功。

      其三，大众北美CEO 斯蒂芬·雅克比将出任沃尔沃全球CEO，说明此前大众汽车阻挠该项任命的风波已经过去。 

      对于吉利集团而言，成功收购沃尔沃已经成为过去，接下来的问题是它如何将这个世界豪华品牌在自己手里玩好。

      世界知名汽车咨询公司——理特管理顾问公司（Arthur D Little）董事经理江崇龙对笔者分析说，沃尔沃归属吉利，应该迎来了其最好的发展时期。之前很久，沃尔沃品牌在中国做的不是很成功，主要是定价偏高，给人以高高在上的感觉，尽管其口碑不错，但销量始终上不去。去年年初，进口沃尔沃S80价格开始大幅下探，随后成功推出国产加长版S80L，接着引进中型豪华SUV XC60，一举扭转了多年的被动。现在沃尔沃变身中国身份，吉利对本土市场的把握能力很强，政府资源也很丰富，对于沃尔沃这样一个销量基数不大的豪华品牌反而会有很大的提升空间。

      另据某位知情人士分析，吉利收购沃尔沃，从立项到融资安排，再到国家审批一路绿灯，一家民营企业受到了政府前所未有的重视，还是前所未有的。而从产品层面来看，沃尔沃近一二年来开始发力，销量快速提升，增速位居豪华车第一，主要驱动因素有二：一是体现其豪华车尊贵血统的深厚技术积累和顽强的创新精神，尤其在一些尖端的主动安全技术方面，其他跨国公司尚处研发阶段，沃尔沃已将带自动刹车功能的行人探测防撞系统和防追尾的城市安全系统标配到S60和XC60车型上。二是迎合了国内豪华车市场的需求变化，新推出的车型无一不是与竞争对手同步的年轻、时尚、动感的领潮之作。 

      但有关问题也是不能回避的。江崇龙认为，目前国内沃尔沃生产基地流传着多个版本，最新消息如果属实——在成都、大庆和上海嘉定分别生产XC60/XC90、S60和C30/V70，很有可能加大其物流成本。在此问题上，吉利方面肯定知道，作为豪华车，由于销量的限制，布局应该谨慎，竞争对手莫不如此。多有业内人士猜测说，吉利或有难言之隐，天下没有免费的午餐，地方政府的资金支撑，是需要做好利益平衡的。 

      而上述知情人士则认为，沃尔沃在其全球资源调配中应该加大对中国市场的投入。他举例说，XC60去年投放中国市场后始终货源紧张，用户提车要等很长时间，而中国市场是沃尔沃全球业绩增长最快的，可在其全球资源调配中却没有体现。现在吉利已经完成收购，这样的问题应该不再是问题。关键的是，中国市场具有高度流变的特性，机会往往不期而至，转瞬消逝，就看你能否把握的住。国产奥迪Q5产能空前吃紧，宝马X3和奔驰GLK也因换代和国产计划处调整之中，如果沃尔沃具有足够的“狼性”，快速推升XC60销量，将会出现怎样的结果？

     吉利将如何提升沃尔沃的品牌影响力？李书福对此非常清楚：产能就是为了销量，而销量就是品牌！奥迪、继而宝马、奔驰在中国的成功，就是这么一个道理。