每日阅读：战线过长，奇瑞可能陷入泥潭
编辑：汽车自修室
优秀文章：
1、《3000元节能补贴政策存漏洞 可能导致弄虚作假》 程远
2、《电动车发展不能脱离“草根”》 丁琳
3、《产销量世界第一 何时能享受“平价”维修》南方日报 邵玉梅
读后感一：战线过长，奇瑞可能陷入泥潭
从QQ，到G6；从奇瑞品牌到威麟品牌，从微车到重卡……无论怎么划分，奇瑞都堪称战线拉得最长的自主品牌。当年鬼子就犯了长线过长的忌讳，结果深陷中国泥潭。就实力而言，当下的奇瑞未必雄厚，笔者担心奇瑞也可能陷入车市泥潭。
网易汽车 作者：李琳 除轻卡外，奇瑞内部一负责人表示，奇瑞中卡项目也在悄然酝酿当中，近期也将瓜熟蒂落。联系之前奇瑞与中集集团、玉柴集团、法士特集团、富华重工等共同成立的联合卡车。在结合布局轿车市场的多品牌。可以说，奇瑞产品线布局基本完成。
读后感二：奔腾面临可持续发展挑战
依靠马自达、捷达等成熟平台，的确有助于实现奔腾系列短期内的快速发展。但借助别人的平台，也难免为奔腾系列日后的升级换代埋下隐患。别人的东西好是好，但必定不是自己的。
网易汽车8月5日报道 作为马自达6平台上的产物，奔腾的销量由初入市场时的1000至2000台提升到现阶段的4000至5000台，一举成为自主品牌的领军车型。而作为奔腾旗下的第三款新车奔腾B30如今已经开始路试，新车将定位于入门级的A级车，技术方面也将更多依赖于一汽大众的现有平台。奔腾B30将直接取自大众第2代A级车的PQ32平台，也就是我们所熟知的捷达底盘。从表格中我们可以看出，来自现有捷达的1.6升发动机，在经过技术改良后最大功率达到了74kW/6000rpm比捷达多了4kW，而145N·m/3800rpm的最大扭矩则多出了5N·m，而可靠的动力总成以及强调低扭的设计，对于追求实用性的消费者来说也是个福音。
读后感三：本田中国上调劳工薪酬空间巨大
既然中国劳工薪酬上调对本田总利润影响微不足道，说明本田利润很高。中国劳工不如继续罢工，继续要求本田上调工资，免得小鬼子太嚣张。
网易汽车 作者：迦楠 本田首席财务官北条洋一指出，本田将在7月至9月的第二财季逐步弥补这一产量的损失。同时，中国工人的工资将上涨10%以上，北条洋一表示，劳动力成本只占生产成本总量的2%，所以对公司利润的影响也是微不足道的，这种劳动力成本比例在发展中国家中排在第十位。
读后感四：借仰融提升股价，江淮或将大规模筹资
是否合资正道汽车，致力于自主品牌发展的江淮，大规模筹资已是迫在眉睫。
l 经济观察报 作者：王秋凤 资深汽车行业人士吴迎秋认为，“江淮董事长左延安在行业中有‘小诸葛’之称，其与仰融的合作肯定不会只局限于表面，一定是看到了双方更广阔的合作前景，后面的故事恐怕还会更多。”
l 孙铭训 且不说，正道是否具有江淮想要的电动车技术，即使真正合作之后，江淮与正道还要继续在此项目上进行投资，面对合资公司，国家是否又会拿出多少钱对此项目进行支持？中国的电动车市场究竟有多大？如此只有更何况还有国家发改委那个拦路虎。个人认为，此次公告的发布，炒作已经远大于实际意义，且不论未来如何，两家企业都能从其中获得利益。一个有力的证据就是，公告一经发布，8月4日，江淮汽车(600418.SH)股价已涨至9.43元，涨7.4%。
l 每经记者 程元辉 中投顾问分析师李胜茂则认为，“仰融并无实业，江淮汽车看重的是其资本运作能力，和未来给江淮带来的资金流。此外，江淮汽车没有列入‘四大四小’里面，这是江淮汽车不愿看到的，所以必须借助外部力量发展。”
读后感五：每辆3000补贴，是政府给车企的大红包
程远 赵航认为，有一个政策漏洞需要引起相关部门重视，就是现在国家推行的对油耗达标车型补贴三千元政策，依据的仅仅是企业自己上报的耗油标准，没有经过任何第三方机构的试验和检测。仅凭企业的自我申报，没有人予以核实，难保其中没有虚报作假情况存在。如果长此以往，就会让弄虚作假的人占便宜，就会诱发更多的人弄虚作假。这不仅浪费了纳税人的钱财，而且使政策效果大大打折扣，达不到节能降耗的目的。
读后感六：人才用脚投票，自主品牌被肯定
南方日报 陈志杰 人才战略的激烈竞争，正成为折射当前中国汽车业剧变的一面镜子。盖世汽车网上周完成的一份调查显示，汽车业高管人才从国内国有企业，向民营车企“逆流”，极有可能将演变成为一种趋势。
读后感七：粮草滞后，三军危险
人家都说“三军未动粮草先行”，国内车市却是“三军先行粮草未动”。不清楚这样的车市，能持续多久。
南方日报 邵玉梅 中国汽车产销量虽然已成为世界第一，但汽车维修行业的整体水平却没有跟上汽车发展的步伐。例如，多年前就开始提倡的“质量三包”制度，至今也没有落实到位。而汽车维修行业缺乏监督机制和相应的法律法规，市场长期混乱的现状，令消费者不敢冒险尝试，只能长期忍受4S店一直高居不下的维修成本。