文/罗裕
继广汽本田“理念”和上汽通用五菱“宝骏”之后，东风日产也终于“耐不住寂寞”，推出了自主品牌“启辰”。。合资企业推出自主品牌，这仅仅是个开始！
目前，北京现代、长安福特、广汽丰田、东风本田等合资企业，都谋划运作自己的自主品牌。
还在规划中的长安PSA项目，也要创立全新的自主品牌。80%以上的主流合资品牌，都在国内建立了专门的研发中心，或者公布了自主研发计划。之前泾渭分明的自主品牌和合资品牌格局正被打破，合资品牌建立自主品牌，正成为行业潮流。
对合资企业发展自主品牌，也存在争议：合资企业推出的自主品牌，是以自主之名，行掠地之实。
从现况看，在合资品牌中自主研发新产品，似乎成了那些濒临淘汰的车型平台延续生命力的合理借口。
例如，老凯越将换壳成为上汽通用五菱的宝骏首款中级车，北京现代把老索纳塔拿来加工成自主的“名驭”，雪佛兰把老Spark淘汰给上汽通用五菱变成中文版的新乐驰。
当然，促成这种冲动的根本原因在于，中国车市足够大，因此让任何一款后续车型都足以充满对未来生存空间的畅想。
这其中的成功例子也比比皆是。譬如，南北大众一直强调着两家合资公司下自主研发的A级车“Model x和Model Y”项目，也就是今天的新宝来和朗逸，如今这两款车俨然已经成了细分市场的领跑者。
事实证明，能在老技术平台上推陈出新，更适合中国市场，还是可以成就新的生命周期。
于是乎，合资车企闹自主，便有了既赚名、又赚利的模式。那有何乐而不为之呢？
最后需要指出的是，单一车型可能热销，但一味的“挂羊头卖狗肉”并不能提升中国自主品牌的整体实力。
从单纯的引进产品，到自主研发，才能真正提升中国汽车产业的整体水平。造出具有独立自主知识产权“中国芯”，才是人们共同的期盼。高唱自主的合资车企会如此为之么？
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