今年应该算作合资车企在中国合作模式的探索年。从吉利与沃尔沃的合作，比亚迪与戴勒姆奔驰的联姻，到国内的合资车企出自主品牌，应该说合资的模式在华的路子越走越宽。
　　从广汽本田、上汽通用五菱宣布各自的自主品牌，到本月初东风日产发布自主品牌启辰以来，中国的合资车企也吹响了开启自主品牌战役的新时代。
　　不难发现，随着国内车市一片红火。国内越来越多的合资品牌都加入了创立其自主品牌的行列。
　　之前，很多人士一刀切地否认合资品牌的自主之路，认为自主就必须挂自己的标志，自主品牌就一定要价格低质量低。其实这些都是过于片面，我们不能否认的是，合资品牌先后争相造自主品牌汽车的背后，肯定各有各的优势。
　　此番东风日产掀起的合资品牌自主热潮，几乎可以被视为多年来中国汽车工业重大合资成果。
我们从东风日产目前车型的生命周期看，此刻恰逢赶上了骐达将要垂直换代，日产所能支持的技术力量，最有可能的是目前这款老车型的技术平台，但东风日产高层在发布会上明确表示，“启辰”车型不会采用骐达平台，将会借鉴日产的技术。毋庸置疑的是，作为全新的自主品牌事业，东风日产将为“启辰”建立独立的设计、研发、生产、营销和服务体系。
　　由此看来，自主品牌“启辰”，必将继承日产技术带来的优势去支持这个产品。这种中、外双方专为国内市场联合起来的创新自主无疑是对国内消费者和市场的一种尊重和重视。在品牌资产力和对市场份额中找到平衡和契机，对于消费者来说，比那些只从国外拿产品过来，胡乱减配或改动的车型更具有吸引力。
　　其次，外资合作伙伴的产品和平台毕竟也是有限的，这一点显而易见。对东风日产来说，如果有自己的自主品牌，就能与原来自己的品牌产生了差异化，不仅可以错开竞争，更可以打造出明显的价格优势。当合资公司原有车型平台及配套已经成熟但车型尚不敷应对中国市场变化时，自主品牌的优势就突显出来。由此看来，“启辰”的诞生，东风日产的战略眼光可谓高瞻远瞩。
　　当然，合资品牌下的自主品牌除了自身的技术优势。最后在营销上势必也会更高一筹。
　　日系车向来是以营销和服务取胜，这是在车界享有盛名的。而此次“启辰”营销和服务能否更胜一筹，我想，这也将是取决于东风日产造自主品牌汽车的成功与否。
　　相对而言，东风日产所拥有的品牌营销能力和优秀的服务服务都成为其自主品牌的优势。虽然其高调宣布将采用其独立的营销体系和服务体系，但是作为有作这两方面丰富经验的东风日产来说，必将会注入一些原有的营销和服务元素来不断完善其自主品牌的营销和服务。
　　除了东风日产自身的营销和服务优势外。“启辰”其自主化后，在品牌的销售和服务上等受到的束缚也将会更少，这样反而更有利于有着渠道、技术优势的自主品牌的发挥。
　　在笔者看来，合资品牌下的自主品牌，不管是在汽车本身技术方面，还是在产品的营销和服务体系上，在其发展过程中或多或少会受到原有品牌的束缚，这种情况必然也会阻碍到合资品牌的自主化进程。
　　当然，无论在技术上还是品牌上，还是最终的销售和服务渠道上，合资下的自主都将面临一个新的局面，毕竟这才刚刚开始。