切忌盲从“全价值链”营销

文\ 周丽君

近一段时间，东风日产、上海通用等纷纷提出“全价值链”概念。中国市场学会副会长周勇江等专家学者，也认为我国车市竞争，已到了“全价值链”营销阶段。

在大型车企的带头作用，以及业内专家的煽风点火下，或许国内车市将很快盛行“全价值链”营销。

“全价值链”概念的确是个好东西，其通过全面整合车企在包括企划、研发、采购、制造、营销、服务等各个环节的资源，以强化品牌价值，提升核心竞争力，扩大市场份额。不仅可为企业创造更多附加值，还可能延长企业寿命。其价值不亚于百草之王人参。

但笔者并不觉得其适合多数车企。就像药再补，也得看人吃。方法再好，也得看谁用。

只要简单观察下，我们就可以发现一个鲜明特征。热衷于提倡“全价值链”概念的，都是东风日产、上海通用等第一集团的大型车企。上述车企，无论是车型覆盖、营销网络，还是研发、技术的背景，都是数一数二的。各个环节的实力都非常优秀且均衡，没有明显的短板。如东风日产的骊威、TIDA、轩逸、天籁、奇骏、逍客等每一款车型都非常有市场竞争力，它现在也没必要特意去打造某一款实力车型。它要做的，就是提升整体品牌的价值。而“全价值链”概念的精华之处，就是通过整合各环节，提升最核心的品牌价值。该概念与东风日产的现状合谋而合。所以，其倡导“全价值链”概念，也在情理之中。

如体质不佳，光吃人参，不仅不管用，倒可能吃死人。“全价值链”概念也是如此。

东风日产、上海通用等本来就是大型车企，底子也好，有玩转“全价值链”的资本。但这样的车企并不多。目前，我国车市的多数车企，依旧存在明显的短板现象。

诸如东风本田、广汽丰田等，虽然都有强大的研发、技术等背景，但车型少，而且以一二线城市为主，只铺盖了局部市场，仅针对部分消费者。所以，其也没必要倡导“全价值链”概念。如何争取更多车型支持，才是他们老总的头等大事，如冯亚兴赴日讨要新车等；再如奇瑞、北京现代等，虽然车型覆盖了多个细分市场，但奇瑞除了QQ，北京现代除伊兰特和悦动外，多数车型的竞争力并不强，短板很明显。如何提升它们的市场表现，也是头等大事；更多的车企，不仅车型有限，而且技术也有限。

多数车企，都存在明显的短板效益。如何克服在车型分布、技术实力、网络布局、研发设计等方面的一个或多个短板，才是当务之急。如盲从“全价值链”营销，可能因实力不足，使得服务、质量等难以得到有效保障，可能搬起石头砸自己的脚。

总之，“全价值链”概念的确是个好东西，就像百草之王人参，但一定得因人而异、因企制宜，切忌盲从。对于多数车企，如何弥补短板，依旧是当务之急。