美国环境保护署（Environmental Protection Agency）和克莱斯勒集团（Chrysler Group）已合作测试一种液压混合动力系统，用于小型货车，比传统混合动力系统更便宜，也可以节省更多的汽油。美国环境保护署和克莱斯勒公司各出资200万美元（总共400万美元），用于该项目，他们希望到明年开始道路试验。

　　传统的混合系统节省燃气，部分原因是使用制动能量给电池充电。液压混合系统捕获能量是使用液压泵，而不是传统的摩擦制动，可使车辆减速。这种泵把液体压入容器，压缩空气，然后可以用来协助驱动车辆。

　　液压系统体积大噪音高，这限制了它的使用，只能用于大型车辆，比如垃圾车等。但是，它们是有吸引力的，因为泵和空气储罐比电池便宜。此外，液压混合动力汽车很有潜力，可以有更大的燃料经济性改进，胜过电池混合动力系统，因为液压系统储存能量非常快，这就使它们能够捕捉到更多的制动能量。而传统的电池混合动力系统是用于小型车，可能提高燃油经济性25%，这是相对于然气动力汽车而言。液压系统可以提高燃油经济性30-35%，在大多数情况下都是这样，大卫·豪根（David Haugen）说，他是美国环境保护署国家车辆和燃料排放实验室（National Vehicle and Fuel Emissions Laboratory）技术开发组经理。在城市行驶，这项改善可高达60%。克里斯·考兰（Chris Cowland）是克莱斯勒公司主管，负责先进动力系统，他表示，这一60%的改善是“一条途径，它更有意义，胜过我们今天知道的任何其他技术。”

　　为了把这一系统用于小型车辆，工程师们需要找到一些办法，集成笨重的空气储存罐，这种储气罐占用更多的空间，超过汽车的储气罐，这样集成需要不占用货物或乘客空间，也不影响安全。“由于我们现在做的是使用现有车辆结构，所以，我们将不得不改进某些地方，加强其他地方，以保留现有车辆的优势，”考兰说。他们还需要降低噪声，这可能使用一些技术，这些减少是汽车制造商已经用过的，用于减少液压转向系统的噪声。

　　有些制造商在继续推出液压混合动力垃圾卡车。派克·汉尼汾（Parker Hannifin）是俄亥俄（Ohio）克利夫兰（Cleveland）公司的，已携手奥拓卡公司（Autocar），这家公司在印第安纳州（Indiana）黑格斯敦（Hagerstown），他们将把11辆混合动力垃圾车（refuse truck）运到南佛罗里达州（South Florida. Eaton）。俄亥俄克利夫兰公司的伊顿（Eaton）拥有70多辆卡车，属于市级运营车队。伊顿说，虽然燃油经济性会变化，原因是工作周期，路线，地形，和驾驶员各不相同，但是，这种混合液压系统用在垃圾车中，平均每年可节省1000多加仑燃料，减排达20%，而且，因为减少了摩擦制动器的使用，延长制动器寿命达300%。