12月，现代（Hyundai）将发售2011年款索纳塔混合动力车，这是世界上第一款批量上市、带有锂离子电池组的混合动力车。锂电池与如今在混合动力车中使用的传统的镍氢电池组相比，能提供更高的能量密度。因而，相对于在丰田混合动力车中使用的质量为124磅（约56.25千克）的1.4千瓦小时的电池组，索纳塔混合动力车1.6千瓦小时的电池组质量为96磅（约43.6千克）。

　　假如初期的规格表明了某种迹象，那么索纳塔混合动力车有能力与福特的Fusion混合动力车和丰田的凯美瑞（Camry）混合动力车——和索纳塔混合动力车一样，是中度混合，改款自同型号的汽油发动机——进行强有力的竞争（相反，普锐斯没有相同型号的非混合动力车）。政府的统计数据显示，美国司机有一半的时间花费在公路上，现代已改进其混合动力车，比其他混合动力车竞争对手更适合于公路行驶。该公司表示，其混合动力车在城市中每加仑（1加仑=3.785升）能行驶37英里（1英里=1.609千米），在公路上每加仑能行驶39或40英里。Fusion混合动力车在城市为41英里/加仑，但在公路上仅为36英里每加仑；而凯美瑞混合动力车在城市为33英里/加仑，在公路为34英里/加仑。现代还声称，混合动力车索纳塔在某些情况下，在电动模式下行驶能高达62英里/小时——相比较而言，Fusion为47英里/小时，凯美瑞为42英里/小时。

　　这家韩国公司希望使用比丰田或福特更简单的混合动力系统来实现这一目标。现代公司在169马力、2.4升的汽油发动机与6速自动变速器之间使用了30千瓦的电动机。在变速器内部，电动油泵代替了液力变矩器泵。这个泵保持液体压强不减弱，甚至当停车关闭发动机时也是如此，这可以消除发动机怠速输入扭矩——通常为液力变矩器提供动力以备加速时传递动力。还有一台较小的8.5千瓦的起动发电机——当发动机关闭时可以重新启动它，并且能增加少量的额外电池充电量。

　　电动机可以单独为汽车提供动力，也可以为电池充电以及给发动机提供额外的扭矩。

　　现代已经为索纳塔混合动力车配备其特有的前挡风玻璃的前部造型。索纳特混合动力车产品经理迈克尔?戴茨（Michael Deitz）说：“购买混合动力车的消费者希望我们因采取该措施而获得好评。如果你有极小的差别，是不会告诉他们的。”他指出，现代希望保留索纳塔的最突出的设计元素——它向下俯冲的侧面轮廓——并且避免付出全新车辆的代价（普锐斯是这么做的），“但是汽车的前脸是完全不同的。”

　　来自行业分析公司IHS Automotive的亚伦?布拉格曼（Aaron Bragman）说：“这是一个非常有趣的切入点。假如能证明像普通索纳塔那样是优良的混合动力车家庭轿车，就可以做得很好。”他还指出，该车量产可能会让丰田“感到尴尬”，因为丰田曾多次表示应用于量产混合动力车，锂离子电池技术还不成熟。