春节回老家探亲，坐动车虽然贵一点，但是又快又舒服，毫不犹豫买了动车票。

  过年了高兴，一上车，首先想打开电视放松一下，电视打不开，问乘务员为什么，乘务员很利索地回答说坏了，同时很客气地给我一本杂志。

  看不了电视就看杂志吧，为了不影响别人睡觉，想把床头灯打开，没想到，床头灯也坏了。

  想喝点水，对不起，暖瓶里的水不知多少天了，不能喝，得自己去重新打。

  什么也干不了。那就睡觉吧。只听见外面不知谁大声聊天，也许是乘客喜欢聊天，也没在意，可是一个小时，两个小时过去了，都深更半夜了，谁兴致那么高？出去一看，原来是两个乘务员在聊天，提醒他们太晚了，他们才安静下来。

  动车应该是直达目的地的，可是不知为什么，中间突然加了好多站，有四五站之多吧。

  乘务员多了，加的站多了，应该服务更到位吧？可惜。还有三四站，提前两小时，乘务员就把厕所纸全撤了。

  更有意思的是，回北京也坐的动车，这回还是停很多站，还是早把纸撤了。只是一点不一样了，这回不是电视打不开，而是电视开了关不上了，乘务员找了遥控器关半天才关上。

  过年的乘车经历真可以是一部幽默剧。好笑吗？

  想想很心疼。中国的铁路都是用老百姓的血汗钱造的，怎么没几年，就都出故障了呢？铁路部门可以生产出机车算GDP，修理机车还算GDP，但其中的成本效益如何计量，谁来管？

  一节车厢一个乘务员还不够吗？怎么还出现两个，如果这些都算在票价里，那么我们的票价里有多少是可以挤出的水分呢？

  买动车票时候，铁路与乘客之间的契约已经达成，既然是直达，就不能单方面决定加停，如果要加停，就必须减票价。乘客是否成了冤大头？

  如果从宏观角度思考：中国的铁路在加速，是中国目前自主创新的一个可以自豪的案例。但是技术提升的同时，管理是否跟上，可能更决定中国自主创新的真正实力的是中国的管理制度而不是纯粹的技术。如果说我遇到的都是铁路部门认为的小问题。目前看来，还是些小问题，但这些所谓的小问题不重视，将来会不会出大问题？

  我担心一个没有契约意识的，政企不分的高度行政等级化，又不受社会监督的铁路管理系统，能否支撑中国铁路国际竞争力的未来。但愿我是杞人忧天？