每日阅读：去北京买车，将成车市新热点
编辑：汽车自修室
优秀文章
《“摇中不买”或加剧京城经销商困境》张少华
《别让合资企业自主品牌走了味》程远
读后感一：去北京买车，将成车市新热点
在车市，北京一向具有价格洼地效益，来北京购车的外地客商络绎不绝，只是一直暗箱操作，厂家也默认，大家心照不宣而已。此次始于2011年北京史无前例的大限车运动，必将促使多数车企使其由之前的暗箱操作转换成公开的商务政策，以挽留北京车商，挽救北京车市。相信更多外地客商也将因此而涌入北京。当然，相信外地客商，尤其是北京周边客商的愤怒和牢骚也会络绎不绝，甚至进入一个新的高潮。为了更好兼顾各方利益，厂家只能采取降低批发价或提升返利等反哺措施。
l 新京报 朱艳莹 北京的一家东风悦达起亚4S店的总经理透露，在春节前厂家召开的商务会议上，作为对北京经销商的一种支持，厂家一定程度上放松了原本对于跨区销售的严格限制，“虽然还没有明确出台放开跨区销售的政策，但限制已经有所松动。比如原来山西、内蒙古的客户来我们这儿买车，以前是厂家严禁的，但今年就不那么严格限制了，如果有客户主动上门，我们也可以销售，这也能相应增加我们的一些销量。”
l 中国经营报 寇建东 实习记者 邱一丹 北京报道 “没什么反应。”电话里，广汽本田北京商务中心主任孙宇匆匆说了一句，便召集手下开始了春节长假后的第一次会议。几乎在同一时间，长城汽车北京一家4S店的销售人员正忙着给一辆刚刚售往外地的新车填报手续。“都是一些外地的老客户来提车，北京人几乎没有。”这家4S店的总经理赵宝忠的语气有些无奈。
读后感二：重庆将打造汽车城
中国新闻网2月14日报道 国家科技部12日授予重庆两江新区新能源汽车、功能材料两大国家高新技术产业化基地称号。重庆市科委还与两江新区签定了“1+3”的合作协议，促进两江新区打造长江上游科技创新中心、产业升级和战略性新兴产业发展。
读后感三：由重卡到零部件，首钢欲围剿北汽？
l 北京日报2月14日报道 刚刚在去年底以4.2亿美元收购美国通用汽车转向业务的太平洋世纪（北京）汽车零部件有限公司易主在即。昨天从北京产权交易所传来消息，太平洋世纪的控股股东北京亦庄国际投资发展有限公司已挂牌转让太平洋世纪51%的股权，报价4.08亿元。 此次挂牌，亦庄国际对接盘者的第一个要求便是“具有汽车零部件制造、销售从业经验”，因而寻找有能力的操盘手完成收购后的产业落地任务，可能是亦庄国际出让控股权的主要原因。值得注意的是，亦庄国际同时要求，意向受让方或其母公司不得为乘用车生产企业，因而北京本地的汽车企业北汽集团已排除在受让人名单之外。另一家持有汽车零部件营业执照的本地企业首钢会否接盘，值得关注。
l 华夏时报 8月20日，首钢股份拟参与设立北京汽车股份有限公司的公告一发出，其股价就呈现了逆势上涨之势。
l 北京首钢重型汽车制造股份有限公司前身为北京首钢重型汽车制造厂，始建于1991年，2006年8月改制为国有控股的股份制公司，是中国自主品牌的矿用汽车专业制造企业。
读后感四：北京摇号，越摇越“小”
第一轮中奖率10%，第二轮5.7%，第三轮？第四轮……第N轮？北京摇号，总有一天得自废武功。
l 张少华 据统计，北京第二轮小客车指标申请中个人申请数量为137045个，加上第一轮摇号剩下的169820个个人申请，总的个人申请数量上升到了306865个，“摇中”概率降至5.7%，远低于首轮摇号的近10％的“摇中”概率。由此，第二轮摇号，将由30多万人争抢1.76万个指标。
l 新京报 1月亚市新车仅卖2700辆 同比下降30%。
读后感五：产能过剩将成城市治堵的替罪羊
中新社记者 闫晓虹 “产能过剩” 中国汽车难以承受之重。
读后感六：政府和车企成亲家
同一个项目，政府和车企，都往自己脸上贴金。
第一财经 新华社 作为我国乃至全球汽车制造业的“后起之秀”，广东下一步将进一步加大投入并部署新的项目，加快将汽车产业做大做强。根据部署，广东今年拟投入到汽车产业的资金超过100亿元。 广东省发改委主任李妙娟表示，除了广州汽车产业基地外，今年广东还将重点打造佛山一汽大众汽车基地、深圳长安标致等项目。
读后感七：“中签不买车”让北京经销商雪上加霜
张少华 应当看到，北京原本每年80万辆的新车需求，已经在“限牌摇号”政策治理拥堵的名义下，被骤然压缩至24万辆。分析人士指出，“限牌令”就是“生死牌”，一旦北京开始实施空前严厉的“限牌摇号”，那么京城至少有2／3的中小汽车经销商（特别是那些销量本来就不大的），将趋于倒闭就是必然。而如今，“中签者不买车”或将加剧他们的困境，使他们本已惨淡的经营再次雪上加霜……
读后感八：哄骗中国政府，大众最拿手
从汽车出口，到国产化，大众把中国政府搞得服服帖帖，现如今的合资自主，或许也不例外。
程远 不久前，一直公开宣称不做合资企业自主品牌的大众，突然传出要做合资自主品牌了，不禁令人十分好奇。经了解，原来是它的“南方工厂”项目未获中国官方批准，全面占领中国市场的“南方战略”受挫，便密谋策划将已经生产了几十年的捷达改头换面，以“自主品牌”之名，蒙混中国政府。
读后感九：部分合资车企将以合资自主替代AO车型
飞度、雅力士等一大批合资AO车型，目前都表现平平，主要受制于成本。如通过改造，降低成本，又以合资自主销售，在不牺牲外资品牌的同时，又能抢占新市场，可谓一举两得。期间，部分外资AO车型，也可能随之退出我国车市。
新京报 尹蔚 此前，曾有消息表示，天津一汽丰田要在现有威驰平台上开发一款具有自主知识产权的纯电动车，不过天津一汽丰田副总经理陈大鹏表示这只是第一步，接下来还将在现有平台的基础上开发其他自主品牌车型。
读后感十：政府坐车要面子，百姓就得多纳税
政府太有面子了，百姓就得受罪。
l 经济参考报 宁夏财政厅斥资近900万元一次性采购25辆豪华奥迪A 6一事曾引发广泛质疑，近日该公务用车中标公告的另一细节再次引起业界关注：在包括25辆豪华奥迪A 6在内的最终中标的71辆公务用车中，仅有1辆为自主品牌轿车。接受《经济参考报》采访的专家认为，这在一定程度上反映了目前公车政府采购领域仍存在不愿意采购自主品牌的现象。专家建议，指定品牌采购公车现象须予以遏制，而在政府采购立法方面，须修改完善目前的独立审查机制。
l 丹东晓程 为了保证政府采购的透明度，充分体现公平竞争，必须具备三家以上的供应商参与投标竞争。按照政府采购的国际规则，透明度越高的政府采购活动，参与的生产商越多，竞争热火程度越高，腐败和暗箱操作的空间也就越少，而竞争的结果必然会使采购价格更接近市场价格，从而更好地节约纳税人的税款。政府公开招标采购公车指定品牌的现象，在政府采购法律制度比较健全的国家是非常罕见的，但在我国却是习以为常的事。”
l 2011年1月21日，中央国家机关政府采购中心发布通知明确规定：“根据党政机关公务用车配备使用管理的相关规定，自即日起，汽车协议供货中排量超过1 .8升、价格超过18万元的公务用车暂停采购，新的公务用车采购规定和具体程序将另行通知。”
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