2010年全球的汽车销量达到7200万辆，相比2009年的6500万辆增长了11%。与世界各国汽车市场的销量情况相同，各大车企2010年的销量亦呈普涨的态势，这与它们在2009年出现销量下跌的情况形成了鲜明的对比。 

    　在全球汽车集团的竞争中，中国市场已经成为核心的“关键先生”。2010年，中国新车销量达到1806万辆，不仅占据了全球新车销量的1/4强，更是同比增长了32.7%，为全球11%平均增幅的3倍。中国已经成为通用、大众、现代-起亚、日产的全球最大市场，也是本田、PSA的全球第二大市场，中国市场给汽车巨头所贡献的利润更高。 

 

 

   　 丰田汽车：态度仍然谨慎 举措相对保守

　　2010年，尽管丰田拔得全球头筹，但也仅比通用多出3万辆，且其增长速度并不乐观，低于全球11%的平均增长率。

    　面对汽车销量状况出现的迫境，丰田公司并不打算提高资本的投入。丰田公司执行副总裁曾表示，丰田可能在未来10年内每年的资本支出将维持在7000亿日元左右（约84亿美元）。而该金额不及丰田在全球金融危机前每年1.5万亿日元财政开支的一半。

　　据悉，丰田打算通过改进汽车生产工艺水平，以在降低资本投入的同时，提高汽车产量。丰田汽车一位高管曾表示，丰田将在日本本土采取一系列提高优化生产工艺的方法，以降低达到盈亏平衡点的汽车产能利用率。

 

    　通用汽车：加大对中国市场战略投资

　　通用汽车发布的数据显示，2010年其在全球市场的销量达838.98万辆，较2009年的747.72万辆上升了12.2%。在通用汽车全球销量最大的10个市场中，增幅达到两位数的市场有5个，其中在华销量增长28.8%，成为首家单一年度在华销量突破200万辆的跨国车企，由此首次超过美国市场成为其第一大销量市场。美国目前是通用汽车第二大市场，虽然通用汽车从产品阵容中剥离了四个品牌，但2010年在美销量仍然较2009年增长了6.3%。在其第三大市场巴西，销量增幅则达到10.4%。

 

　　为致力于在华长期发展并保持领先地位，通用汽车将进一步加大对中国市场的战略投资力度，确保通用汽车在华长期发展并保持领先地位；通过将继续在中国市场推出本土及全球开发的新车型，丰富在华产品阵容，2011年及2012年，通用汽车将在中国市场推出20余款全新及改进车型；继续在推出"新能源汽车"方面领跑业界，即将推出雪佛兰Volt沃蓝达增程型电动车及搭载e-Assist系统的别克新君越，而新能源车的开发有很大部分将会在中国市场实现；不断加强通用汽车在华合资企业泛亚汽车技术中心有限公司（PATAC）的产品开发能力，并将其进一步融入通用汽车全球研发网络。

 

    　大众汽车：增资扩产 觊觎冠军宝座
  
    　2010年获得全球销量季军的大众汽车，正野心勃勃地觊觎冠军宝座。按照规划，大众在2018年汽车销量将达1000万辆，超越目前全球最大的汽车制造商丰田。据消息人士透露，基于大众在2010年的良好市场表现，大众为2012年制定的销售目标为800万辆，到2015年，销量就将达到1000万辆，提前3年达标。
 
    　大众的2018战略之所以能提前实现，主要归功于中国市场。2010年，大众在华销量已达192.35万辆(包括国产和进口)，其中两个合资企业一汽大众和上海大众分别实现86.99万辆和100.14万辆。在整个亚太地区，大众销量为214万辆，中国就占了90%。

　　保守预测，2015年，当大众如愿实现全球1000万辆销售目标时，中国市场至少也能贡献300万辆的销量。原因在于大众目前还在中国扩产，目前的近200万辆销量只是产能不足导致的。

 

　　2010年年底，大众表示，公司将在未来5年内投入516亿欧元用于汽车业务的发展。这个扩张计划在一定程度上依赖大众在中国市场的成功，大众计划在中国新投资106亿欧元，其中60亿欧元用于南北大众合资公司的新工厂建设和扩产，这将帮助大众实现在未来4年里产量增加到300万辆的目标。

    　在行业分析师看来，大众在华成功的关键在于导入涡轮增压引擎和先进的双离合变速器，并让这种技术成为行业标杆，抬高竞争的门槛。大众也在竭力包装自己的新能源车技术实力，跻身率先在华投产电动汽车的厂商之列，而负责大众电动车战略的倪凯铭调任大众汽车(中国)总裁兼CEO，则被看作是对中国新能源市场的“重点照顾”。