每日阅读：为抢占二三线，奥迪也造自主品牌？
编辑：汽车自修室
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读后感一：为抢占二三线，奥迪也造自主品牌？
不清楚奥迪中国相关人士口中的针对二三线城市打造的特殊车型会挂什么羊头？如果是奥迪品牌，那么降价减配后，会不会影响奥迪品牌？如果又想赚钱，又想保全奥迪品牌，会不会也类似多数车企，推出奥迪的自主品牌？
晨报记者周光军
l 记者：奥迪是一个相对比较高端的品牌，二三四级市场是一个相对低端的消费市场。奥迪是否会对这些市场给出一些低端的或者低价的车？
l 薄石张晓军：你说得没错，中国高档车市场主要在一二级城市，或者说省会，省会之外比较发达的城市如大连、青岛。但是现在中心城市千人保有量比较高，会放缓。因此长期来看二三级市场，甚至三四级市场有很大的潜力。我们进入有两个问题。第一是4S店规模，首先必须要符合奥迪全球的标准，我们正在研讨多样化的建店模式，因为中小城市投资不用很大就可以存活，量会比较少；第二，我们要针对这些市场打造一些车型，在现有的基础上打造一些车型满足需求。
读后感二：车型的官方指导价太虚太高
在常情况下，官方指导价，应当是一个基础价，可以围绕该价格，上下浮动。这样的价格才有参考价值。但在我国目前车市，所谓的官方指导价，一般都是上限价。实际销售车型的价格，几乎都低于这个价格。虽然这样的上限价几乎没什么参考价值，但为车企的炒作留下了足够的空间。
上海证券报 比亚迪日前宣布对旗下五款主力车型进行上市多年来的首次官方降价，最高降幅达15000元。这是比亚迪汽车三年来首次宣布降价，对国内车市产生一定的影响和震动。
读后感三：指手画脚的太多，丰田章男想另立内阁
日经新闻报道，丰田拟将董事会成员的数量从27名降至10到15名，以提高决策效率、应对日益激烈的全球竞争。该计划或将列入丰田远景规划。
读后感四：丁磊辞职全票通过，神马都是浮云
不清楚是上汽的人太没人情味，还是丁磊小兄弟做了什么亏心事，居然全票通过其辞职申请，连个友情票都没有，去得真寒酸。
会董事审议通过了以下议案：《关于接受丁磊先生辞去公司副总裁的议案》。丁磊先生因工作变动，申请辞去公司副总裁职务，董事会接受丁磊先生提出的辞职申请。董事会对丁磊先生在担任公司副总裁期间，为公司提升经营业绩、加快发展所做出的努力表示衷心感谢。（同意11 票，反对0 票，弃权0 票）
读后感五：大龄斯巴鲁想二婚也难
斯巴鲁不好好珍惜青春，如今年龄一把想再婚，又没房没车，难呀。
每日经济新闻 作者：梅东哲 每日经济新闻2011年2月22日报道 2011年3月，是斯巴鲁母公司富士重工总裁森郁夫第二次给出的国产时间底线。2010年下半年，斯巴鲁高层对外发布国产化计划将在年内敲定，众多国内车企都与其传出合资绯闻。
读后感六：出击周边二手车市，北京车商寻突围
新华网2月22日报道 远在千里之外的北京汽车限购措施，却让辽宁的二手车价格走低。记者近日采访了解到，随着北京二手车受限购影响大量流入周边省份，辽宁一些城市的节后车市打响了价格战。2月19日，记者在位于沈阳市苏家屯区的金宝台二手车交易市场看到，随着天气回暖，前来看车的顾客比元宵节前明显增多，车况较好的二手车围满了看车市民。二手车交易商李明德告诉记者，过了一个春节，车价便宜了不少，因为车市里多了不少新面孔，带来的车也都是外地手续。其中北京车尤其多，这些车大多比本地车便宜5％至10％，这让本地车商不得不调低价格。
读后感七：中式经销商大口吃肉，美式经销商细嚼慢咽
中国经销商是人小胃口大，恨不得一口吃成胖子，美国经销商是人大胃口小，喜欢细嚼慢咽。但必定品牌沉积有别，群众基础有别，更何况管理体制更有别，所以，想让中国经销商思维点，的确需要个过程。
l 北京晨报 作者：孙金凤 无论是中国消费者协会还是汽车投诉专业网站的数据均显示，2010年汽车投诉案件再创新高，几乎涉及了所有汽车企业，并且3个月内的新车投诉增长尤为明显，主要问题仍集中在汽车质量和售后服务方面。该召回不召回；垄断售后维修配件供应以谋取暴利；垄断售后维修服务技术和渠道导致消费者既不便利又要高价买单，是消费者给车企列出的“三大罪状”。
l Alysha 汽车市场的发展，不能只是简单地理解为想方设法生产并向新客户售出大量的汽车，还应该是建立其一套完善的产业体系，提高客户服务的过程，以赢得“回头客”。而美国全国汽车经销商协会年会上有很多经销商的经验和做法值得中国同行借鉴。
读后感八：汽车摇号，就像北京市民的一次嘉年华
北京晨报 作者：和玲 如果不是受“限购令”的影响，跳跳和老公近期压根没有购车的打算。但是看着周围的朋友都蜂拥而至地参加摇号，有些人甚至动用家里所有亲戚的身份证号参加摇号，甚至年过七旬卧床的老爷爷的身份证也参加摇号了……越往后摇中的几率就越低了，诸如种种。跳跳敦促老公也随大溜儿加入了首期摇号。“老公居然摇到号了，可是钱包瘪瘪，老公又长期驻外，我更不会开车，早知道不凑热闹了。”摇到号后，跳跳没有中签的兴奋，在微博发布了这条充满了些许无奈的讯息。
读后感九：PSA太重视中国市场了，以至吃力不讨好
要说PSA不重视中国市场，没引入先进车型，是有失公平的，但好车没好表现倒是真的。
每日经济新闻 作者：丛刚 几乎与大众同时期进入中国市场的PSA，2010年的销量为37万辆，同期大众的销量为147.47万辆，PSA仅为大众的四分之一。如今，虽然PSA口头上声称重视中国市场，并加大对中国市场的投入，但PSA在行动上的不一致却值得思考。要想在中国市场取得成功，PSA必须要适应中国的本土文化，导入最先进的产品和技术，抱着打擦边球的心态和摇摆不定的中国市场战略，将来恐无法在中国市场立足。
读后感十：一个好汉三个帮，自主车企需要更多优秀的配套企业
上海证券报 张牡霞 我国汽车钢铁终于开始摆脱跟踪学习的方式。记者1月21日从中国钢研集团了解到，该集团和太原钢铁公司合作，已成功在工业生产流程上开发出第三代汽车钢热轧板卷和冷轧板，这标志着我国率先在国际上研发出第三代汽车钢的生产技术，未来中钢研旗下上市公司安泰科技可能会布局这一领域。第三代汽车钢的应用，将大幅度降低汽车重量，提高碰撞安全性。据中国钢研特聘院士、中国金属学会理事长翁宇庆介绍，以一辆采用0.7毫米厚冷轧板为材料的汽车为例，如果采用第三代汽车钢，钢板可以变薄到0.6毫米，制造成本上提高了2200元左右，但可以实现5%的节油。从安全性上来看，采用第三代汽车钢以后，车辆发生正常碰撞时几乎可以实现零死亡率。据介绍，第三代汽车钢的成功研发从根本上开始改变我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，开创了汽车钢技术创新的新局面，促进钢铁企业的技术和产品升级换代，为我国从钢铁大国向钢铁强国转变提供了有力的技术支撑。
读后感十一：庞大上市，与通用关系或更疏远
庞大与通用原本就合作不多，如今庞大又要准备上市，估计庞大与通用可能更疏远了，因为有报道，说通用不喜欢经销商上市，还教训过不听话的中升。但经销商上市已成洪流，通用难道想螳臂当车不成？
l 每经记者丛刚 发自北京 随着中国汽车市场的快速发展，汽车经销商集团上市的速度正在加快。继大连中升和正通汽车在香港上市后，庞大汽贸将成为今年第一个在a股IPO的汽车经销商集团。
l 汽车公社 李潮 集团化的发展趋势增加了经销商在汽车厂家面前的话语权，厂家在商家面前的一贯强势将被打破。中升控股共拥有69家4S店，庞大今年的营收有望达到500亿元，这样的营业收入甚至比大部分厂商还要高。汽车厂家从面对上百家经销商变为面对十来家经销商集团的时代正在加速到来，而这一天降临的时候，汽车厂家和经销商原来的巨人和侏儒的体量对比，将变成大哥与小弟们的体量对比，这个前景使得汽车厂家心存警惕，甚至如临大敌。“没有白纸黑字的正式商务政策和文件，但是厂家高层领导内部讲话和大区负责人透露了对此严厉约束的信息。上海通用品牌的代理授权是一年一签，擅自推进上市的经销商或许会面临取消经销权的危险，谁敢？”一位上海通用经销商投资人告诉记者，通用早已有不成文的规定：一旦经销商集团上市，旗下的通用4S店必须退出。因此，中升集团上市后，其在东北的几家别克、雪佛兰4S店的授权都已被上海通用收回，由原属中升集团转为被上海绿地集团接手。
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