今年春运期间，越来越多的人选择乘坐武广高铁出行，设计时速达350公里的高速动车组正有效缓解武汉至广州方向的春运压力。人们感叹于 “千里粤汉半日还”的便捷，同时也高度关注自己的出行安全。为此，记者于2月10日凌晨走进武汉动车组检修基地，探究列车在武广高铁安全稳定运行的秘密。

　　被称为高速动车组 “保健医院”的武汉动车基地于2009年投入使用。武汉动车基地的总占地面积为2100多亩，距武广高铁起点武汉站中心约2.5公里。经过安检，记者进入基地内的十线检查库，巨大的库内灯火通明，10条列车轨道依次排列，身穿制服的检修人员和保洁人员各司其职。

　　据武汉动车基地武汉动车组运用所副所长王岳介绍，春运期间武广高铁全线增开列车，检修任务由此加重。2月10日凌晨将有27组高速动车组在此进行一级检修，每组8节车厢。检查库每天18时10分开始对工作人员点名，第一列动车组在19时30分左右驶入，工作人员通宵达旦地忙碌，直到把最后一列车送出库。

　　据了解，高速动车组运行一定里程后，都要进行保养维护。每运行4000公里或48小时后进行的检修，叫一级修；每运行3万公里或30天进行的专项检修，叫二级修。此外还有三、四、五级修。武广高铁全长1068公里，动车组跑两个来回就超过4000公里，因此武广高铁列车每天都要进行检修，“体检”合格才能在次日继续上路。

　　列车驶入检查库后，要首先进行1个小时的无电作业。这时，动车组地勤机械师将对车底和车顶的设备进行检查。其中，由车轮、车轴、制动系统等组成的车底走行部是检查的重中之重。车顶的检查对象包括受电弓、天线和高压电缆等。同时，保洁人员将对列车外皮进行清洗。

　　记者看到，地勤机械师们手持电筒，弯腰钻到车底进行检查，然后用粉笔在确认良好的部位打钩，并标注日期。地勤机械师张仕俊告诉记者，每节车厢底部有两个转向架，检查完毕后，每个转向架上都会留下四五十个粉笔标记。 “高速动车组的检修要求非常高，别说不能掉一颗螺丝，就连螺丝的防松铁丝都要确保完好无损。”

　　开展完无电作业后，接下来是1个小时的有电作业，内容包括车内设备功能性试验等项目。在进行制动系统试验时，2人在驾驶舱内负责操作，2人在车下负责查看刹车设备的动作是否到位。同时，还有人对车内客舱服务设施进行逐一检查，检查内容包括自动门、坐椅、行李架、窗帘、灯、电视、电茶炉、卫生间等。最后，质检、通信、电务、客运整备、内外保洁、地勤等部门将对列车进行联检，若联检合格则签发有8人签字的出库联检单。

　　在十线检查库的一侧，记者注意到那里安放有几台电脑，每台电脑内都安装了“动车组信息化作业管理平台”软件。利用这一软件，检查库的调度员可了解每一列动车组的检修工作进度，查看每一个环节的责任人，调阅故障处理记录。

　　据王岳介绍，在检查库附近，有一个立体智能仓库，那里存放着高速动车组的各种配件，大到电机，小到车内衣帽钩，若有必要，可随时调取。高速动车组是“没有翅膀的飞机”，对高速动车组要像对飞机一样进行细致保养。虽然动车组设备的可靠性本身很高，但 “检修责任重于泰山”，不能有丝毫马虎大意，要确保每组列车出库上路前都达到 “零故障、零缺陷、零误差”的要求。