昨天，深莞惠三地迎来重要的时刻，三市边界21个收费站同时取消收费，另外，深圳市内的梧桐山隧道收费站、东莞与广州交界东莞一侧的麻涌、沙田、广园、石碣四个收费站也同时取消收费。一天内，珠三角共26个收费站停止收费！（《广州日报》　３月３１日）
　　
　　听到这个消息的时候，距离一个收费站不到200米的一间修车厂的老板高兴地说：“这苦日子真挨到头了啊。”这个老板为啥这样说呢？因为他2002年来到这里设厂的时候，这里还没有收费站，没想到第二年就设了个收费站，正好距他的修车厂不到200米，小车过站收费10元。这修车厂就“悲催”了。
　　
　　类似于公路这些东西，包括高速公路在内，都属于公共设施。按照常理，这些都应该由国家或者地方财政、税收收入来负担。但是许多国道、省道，甚至是市道，在建好以后都会设置一个或者几个收费站，“此树是我栽，此路是我开，要想此路过，留点买路财”。古老的行话，简单的逻辑，《水浒传》里常见的句子。
　　
　　在国家财政底子还不是十分充足的时候，这样做既满足了公路建设的需要，又满足了经济发展的需要，不失为一种权宜之计。但是很多收费公路收起费来，一收就是多少年，而且过多少车、收多少钱，累积下来已经达到了多少，这些账目很少见向公众、社会公布。我五六岁的时候就有印象的一个公路收费站，等我长到快30了，再去那条公路上过，这收费站竟然还在，这么多年来也一直在。我们想知道的是，这二十多年来，这个收费站收的钱到底攒没攒够当时修路时候的花费？如果不够，这过路费还要收到什么时候？如果够了，那多收的钱又怎么说？
　　
　　像这些收费公路，我们已经取消了一大批。但是具体到高速公路收费，至少是到现在连取消的迹象都没有。本属于全民性的基建设施，我们现在却多多少少有点拿来当做一种企业来经营、创收的意思。我国GDP现在至少是从单纯的数字上来说已经达到了世界第二，在这个时候，或许我们已经有条件来取消公路收费，把这部分的负担由国家和地方财政来共同承担起来。
　　
　　公路就是血管，要是在你的血管里隔一段就设置一个收费站，你的血液就会血栓。在一个讲究“绿色畅通”的年代环境里，收费公路政策已经有点不合时宜，有些时候已经成为生产力发展的障碍，加上很少向社会公布账目，这甚至会成为腐败的温床和工具。
　　
　　“车畅其流，人便于行。”深莞惠三地同时取消收费站，有专家判断分析说，直接就方便了居民和企业，长远一点的眼光，会提升整个珠三角地区的区域化经济实力。
　　
　　我想起了西湖的免门票政策。西湖免门票，反而带来了杭州旅游的大繁荣。靠门票收入来获取利润，只是景点、景区等而下的旅游政策。同理，死死揪住公路收费这一块收入，舍不得放弃，在现在的经济形势下，也未必高明多少。
　　
　　我们希望中国多一些免门票的西湖，不设收费站的公路。