每日阅读：和珅跌倒嘉庆吃饱，公车能改共和有望
编辑：汽车自修室
优秀文章：
《合资是否是自主品牌的最佳出路？》汪上
《高速收费不能没完没了 成地方政府提款机》京华时报 作者：姜琳 雷敏
《公车改革：节省的数据在那儿摆着呢》新京报 作者：舒圣祥
《限车令背后是扭曲的政府本位》张志勇
读后感一：和珅跌倒嘉庆吃饱，公车能改共和有望
有人揭秘，说清代贪官和珅当年的资产是朝廷年财政收入的十多倍，折合人民币可达3600亿元！也有人计算，目前我国每年用于公车的开支在3000亿以上（仅公务员公车，不包括环卫、医疗等用车），而每年用于教育、医疗等事关共和国大业的财政投入，都不如这个数据。人家都说和珅跌倒，嘉庆吃饱，笔者倒觉得，如能少点公车开支，官老爷的屁股能安分守己点，我国共和大业将更有希望。
新京报 作者：舒圣祥 基于个人的亲身实证，叶青连续8年就公车改革上交议案，但收效不大，自己虽因率先车改被网友称为“用车成本最低的清官”，却“只影响到两个半人效仿”。叶青“一个人的公车改革”虽然鲜有效仿者，却给我们认识公车改革之必要性与可能性，提供了一个非常具有研究价值的范例。设想一下，假若一个公车、一个官员能年省8万，全国加起来将会是怎样惊人的一个数目？按照叶青的算法：“就算公车一年的开支3000亿元，如果我们进行改革，最保守的估计也可以节约1000亿元。”这个数字，让我们轻松窥见当前的公车消费造成了多大的浪费，公车改革为纳税人节省钱财的空间是多么巨大。
读后感二：省部级以下不应配车，一律打的
即便真有新规规定省部级以下不配专车，但还是有车，在监督不力，权力滥用的当下，其实还是其专车。如想根本解决，除非不配车，一律打的。当然，别企图拿公车当出租车，一律使用社会现有出租车。
新京报2011年3月8日报道 昨日，全国政协委员、中央国家机关工委原副书记李宏透露，近期中共中央办公厅和国务院办公厅下发“党政机关公务用车配备使用管理办法”，分别针对省部级和省部级以下单位做出规定，省部级官员提升职务后，也不能换车，“车随人走”。
读后感三：理念不灭，日内瓦不落
千万别以貌取人，只要环保等理念不灭，日内瓦车展依旧高雅。
北京晨报 作者：周光军 衡量一个车展是否国际的标准在于这个地区是否有市场，瑞士一年不足100万辆的销量与中国每年接近2000万辆的容量相比，显然不及上海车展。这正是日内瓦车展没落的根由。
读后感四：合资已成鸡肋
汪上 总体来看，对于现阶段希望进行合资的企业来说，无论外方还是中方，要想成功都是非常困难的。这种困难来自于各个方面，自身双方都难以从对方获得最想要的是合资难以成功的关键。而对未来热门的这些国产传闻汽车品牌来说，我并不认为它们就一定需要国产，国产也并非它们理所应当选择的发展道路。它们还是应该根据自身的企业情况、品牌定位以及车型特点来选择最为合适的发展道路。
读后感五：别为李书福担心，矛盾的本身就是一种美
每日经济新闻 其实，沃尔沃此前也有过这样的做法，比如S80加长后，轴距曾超过当时的奥迪A6，但由于与竞争对手仍有差距，人们没有过多注意它。在规划国产产品之前，相信沃尔沃瑞典方面还会和李书福进行思想碰撞，无论是顶级产品，还是向下的产品，都要吸取其他同级品牌的成功经验，大胆推出中国市场需要的本土化产品。奥迪、宝马和奔驰尽管路径不一，但都向这个方向努力，并取得了不错的成绩。有了这些例子，难道李书福还说服不了执拗的北欧人吗？
读后感六：政府恶意收取过路费，与土匪无异
京华时报 作者：姜琳 雷敏 周洪宇代表直言，很多高速公路现在已成了地方政府的“提款机”。一些地方政府以“贷款修路，收费还贷”为借口，再通过将政府还贷公路转为经营性公路，或是变身上市公司等种种花样，不断拉长收费期限。
读后感七：与其做大做强，不如做好“汽车三包”
赶紧推出“汽车三包”，这才是政府的正事。
燕赵晚报 中国质量认证中心产品三处处长谢鹏鸿前不久透露，汽车“三包”政策目前正在进入深入研讨，制定可操作的细则规范，将有望在2011年上半年出台。就在此消息透露不久，一位接近国家质检总局的消息人士在接受媒体采访时透露，目前国内汽车生产企业都已经接到了国家质检总局下发的汽车“三包”规定征求意见稿，但正式出台时间并非今年上半年，而很可能是今年8月。为此，记者日前采访了多位业内人士，他们认为，多年来一直悬而未决的汽车“三包”政策应尽快出台，刻不容缓。这一政策的出台，可为越来越多的汽车消费纠纷问题提供依据，同时引领汽车厂商转战售后市场。
读后感八：以限车治堵为主，就是政府失责
不少国外城市也有限车，但仅仅是辅助治堵的措施，往往也是万不得已的措施，我们千万别开口闭口就限车，好像除了限车，就没有其它措施了。
张志勇 限车令好像是一个地方政府的特权，但是关乎到一个成熟的汽车社会是否被扭曲，关乎到一个汽车社会中，贫富人群之间的利益平衡，不能因为一道政策就将汽车社会人为分离为两个社会，治理交通拥堵，应该有比限车令更为妥善的措施，这是汽车社会所有有车、无车人的共同期待。
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