《汽车商业评论》主编贾可语录（2010版）
编辑：汽车自修室
贾可老师领导的，包括刘扬、宝华等一干人在内的《汽车商业评论》，为中国汽车媒体贡献了不少财富，可惜网络化的并不多。在2010年的日常阅读中，我们《汽车自修室》收录了部分贾可老师的语句，未必周全，请大家一起补充、踊跃指教。我们相互学习，共同进步。
贾可，汽车媒体人士余勇的笔名，源自成语“余勇可贾”，江苏张家港人。中国人民大学新闻学院博士，曾获中国新闻奖特等奖，《环球企业家》杂志资深经济新闻报道者，《汽车商业评论》主编。他长期关注中国汽车行业变迁，不仅对汽车产品本身颇感兴趣，更对围绕汽车的人与事、公司与产业、现实与未来充满激情的关注和严肃的剖析。
一、媒体理念
1. 贾可 不要跟我说网络的力量将在最后会彻底将包括《汽车消费报告》在内的所有汽车产品类杂志打翻在地。我和我的同仁承认网络的力量，但是过于纷繁芜杂的信息，过于不置可否的判断将让消费者进入无法爬出的迷魂阵或者沼泽地。我愿我们的杂志包括未来以之为部分内容的汽车消费报告网，成为中国汽车消费者口碑的集散地和购买的策源地。
2. 贾可 实际上，作为汽车行业的非主流媒体，我们所作的评奖充其量是个鼓励，并无法为企业带来更多的荣誉。但正如发刊词中所言，我们希望成为中国企业行业的意见领袖，以一种坚定而客观的立场来倡导健康的发展氛围。
3. 贾可 对于奔驰中国来说，不要说他们不邀请我们参加任何活动（这当然是他们的自由，而且实际上如果他们的活动有新闻价值，我们想参加这样的活动的话呢，我们也完全可以自己开车或买了机票前往，不用他们又掏机票钱又给车马费，还要可能违反美国的《反海外贿赂法案》。
4. 贾可 各位客官可能就要问了，这是为什么啊？我还真的怕在这里说，因为一不小心，奔驰中国的公关总监王燕大人可能就要到公司法务部搬救兵，给我们发个要求对我们绳之以法的律师函的。人家财大气粗，我们哪里斗得过呢？但是我们这次的选题是奔驰如何在中国塑造自己的形象，这大概不是什么见不到人的事情吧。我想，他们也不至于就屡屡拒绝吧。但是看起来，情况不太妙。
5. 贾可 7月22日，各大网站以及一些平面媒体突然统一地发出了这样一篇找不到署名的文章《高层调整 福田汽车全球化进程提速》。我认为，这是近年来罕见的愚蠢汽车文章，如果用网络语言来说，那就是史上最愚蠢的汽车文章。我认为，整篇文章，或许只有一句话是对的，即“董海洋与福田汽车的文化不能很好地融合”，而业内也人所共知，福田是什么样的文化。
6. 贾可 大约一年半前，也就是2009年的春节前，我去芜湖找他的时候，尹同跃对我说，我对奇瑞的成见是不能改变的了。我说，我从来都是动态地看待问题，不会形成成见，我们的所有批评都不是幸灾乐祸，而是希望能够起到瞭望者的作用。真正的瞭望者的心态是希望发出的警告能够避免船只遇险，而不是船只遇险证明自己真正看到了暗礁。
7. 贾可 汽车行业的激烈竞争确实让人早生华发。45个月前，《汽车商业评论》开始了“口述历史”栏目，那里的采访对象都是白发苍苍的中国汽车老者，现在，这些后辈竟然也开始有了更深的岁月痕迹了。比如，我记得，刚刚离开福田的董海洋、帮助斯柯达在中国长驱直入的付强，他们的头发已经是越来越少。
8. 贾可 有时候，我就想，《汽车商业评论》所干的事情如同古语所云，蚍蜉撼大树，可笑不自量。特别是在自己最累最痛苦的时候，这种想法尤为强烈。我们究竟能够给读者带来什么？我们究竟能够给中国汽车工业带来些什么？
二、车界理念
9. 贾可 郑梦九敢于在最后一刻因为产品有问题而叫停上市，我们这里随处可见的却是差不多就行。
10. 贾可 那些国内歪军师所言的李书福同志靠沃尔沃国产降低成本可以赢得竞争力的说法几乎是胡言乱语。
11. 贾可 7月28日上午10点半左右，滕伯乐的遗体告别仪式在八宝山东礼堂举行。李岚清派了儿子前来参加告别仪式，而很多已经白发苍苍的汽车老前辈，不顾年老体迈，在北京罕见的酷热夏天，前来见滕老最后一面。我一直没有哀伤的感觉，我的脑海中还一直回荡着滕老高亢响亮的声音，就在这个7月初，我们举办《汽车商业评论》的中国汽车人“口述历史”联谊会，他帮着我们张罗忙碌的3天情景还历历在目。他那么要强，凡事都是自己亲力亲为，连搭手帮他提一下包也不愿意。我从来没有进过滕老的家门，7月25日，在他离去一天之后，我和我的同事见到了那个清贫的家，蜗居里最大程度占据眼睛的就是各种各样摆放无序的汽车资料。他的老伴于淑珍说，家里就是他的这些东西最重要，他一天不工作就不舒服。滕老的侄子说，我看他就是累死的。
12. 贾可 徐和谊也是一个雄心勃勃的中国汽车硬汉。也就在上个月，我目睹过他半天的工作情景，那种劳动强度，如果不是心中有强有力的理想支撑，不会有多少人能够支撑。说句玩笑之语，即使在这个意义上，他今年被评为全国劳模也同样是名副其实。这让我想起了中国汽车行业的另外一个全国劳模徐留平。他为赶早班飞机回重庆转机到京不回家而夜宿首都机场的景象也是令人感慨。
13. 贾可 在王传福终于来北京参加搜狐的活动了，也算是一个清醒之举。2003年他刚进入汽车业接受了我长达3个小时的采访，但是在舆论对他不利时，他宁可在那里发呆也不愿意接受商业媒体访问。我固然知道他对于媒体的不屑（因为媒体确实有不屑的地方），以至于只愿意接受安排好的比如很官方的媒体的拍马屁式的访问，但是他显然高估了自己的能力包括自己的商业模式。
14. 贾可 6月19日，一个星期六的上午，尹同跃早上9点就已经准时在办公室里等待我和我的同事的来访。我给了他一本《汽车商业评论》杂志的兄弟刊《汽车消费报告》，他给予了我们让我觉得骄傲的评价。人都需要鼓励，谁也不能例外。
三、行业政策
15. 贾可 赞同汽车合资股比放开的人，要么是居心不良拿了外资的钱来游说；要么就是头脑简单、乱发宏论；要么就是恨铁不成钢，想看看彻底的“乱世”之中，自主品牌是否还能找到一线生机。
16. 贾可 限制发牌照看起来很容易，而且似乎也能够立竿见影，但这无疑是一种管理无能的体现。它是典型的头痛医头、脚痛医脚的措施。它将城市规划的无能和交通管理的无能一股脑地归罪于蓬勃发展的汽车业头上，既会对中国汽车工业造成重大的打击，也因为汽车产业链条的漫长，它也将对中国经济发展造成重大的打击。