每日阅读:车市在紧缩,车企要淡定


每日阅读:车市在紧缩,车企要淡定

编辑:汽车自修室

优秀文章:

《谁来真正为3.15负责?》李元发

 

读后感一:车市在紧缩,车企要淡定

l  第一财经日报201137日报道  进入3月份后,厂商陆续公布了上个月的销售数据。从已公布的数据来看,2月厂商批发量出现大幅的环比下滑。其中通用汽车发布中国市场的销量显示,2月份实现销售18.44万辆,同比仅增长5.8%,增速明显放缓。与1月份的26.8万辆相比,环比大幅下滑超30%。丰田汽车公布的中国市场销量数据显示,2月份实现销售44100辆,较去年同期下滑2.8%,与1月份的79550辆相比,下滑了45%。比亚迪的数据显示,2月实现销售26521辆,同比下滑22%,环比下滑49%。马自达中国市场的汽车销量数据显示,2月份销量仅9033辆,同比下滑29%,与1月份的2万余辆相比,下滑了54%。受2月份销量大跌的影响,2011年前两个月马自达中国销量同比减少了8%

l  南都  过去两年,相比于竞争对手的高歌猛进,广汽本田产销增幅有所放缓。“我个人的观点是,如无意外,中国车市10年内保持10%以上的增长趋势不变。”在接受南都团队独家采访时,广汽本田执行副总经理姚一鸣显得出人意料的轻松与平静。

 

读后感二:马自达sky动力战略需提速

大众的TSI+DSG早已付诸实践,马自达的sky动力战略还在纸上谈兵。

经济观察报  张耀东  我仍然看好马自达中国的未来,但这还需要两年以上的时间,等到其产品在中国能够装备全新的sky系列动力总成、两个合资企业的发展战略基本稳定之后。而在目前,马自达中国还需要厚积薄发。

 

读后感三:合资政策向左还是向右?

l  第一财经日报 作者:王秋凤  李维斗认为,目前中国汽车市场已成为全球最大汽车市场,对跨国公司有着无与伦比的吸引力,任何力量都改变不了他们进入中国市场的决心。为此,在我国已越过了规模扩张期的时候,中方有理由在合资模式下争得平等地位、争取更多权益。因此,李维斗建议暂停第二家合资企业的申请审批;对外方在中国已经有两个合资企业的进行整合;适时修订产业政策中的相关条款。

l  南都记者  林辉莹  分析人士表示,金融危机令国外汽车资产价值大幅缩水,给中国企业提供了海外收购的良机,此外,自主品牌企业如吉利、奇瑞、长城等已具有扎实基础,《修订稿》增加了鼓励企业走出去国外兼并重组、允许外资兼并重组国内企业的规定,意味着汽车市场自由化程度进一步提高。

 

读后感四:车市3.15形式大于意义

李元发  每一年都有一个3.15,每年都有对待3.15的近似态度。3.15在中国的汽车行业并不是真正的消费者维权日,而是一个全行业的节日。在这个节日里,主角是厂商、媒体和行业主管部门,而本应该成为主角的车主们,则成为纯粹意义上的看客。

 

读后感五:电动车还未上路,国家电网先邀功

崔东树  日前看到报道,国家电网公司宣布:我国成为世界上电动汽车充换电网络最完善国家。我国的充换电站及充电桩数量已居世界第一,中国成为世界上电动汽车充电装置最多的国家。国家电网将在十二五期间建设充换电站2351座,充电桩22万个,初步建成覆盖公司经营区域的智能充换电服务网络。我感觉目前就称中国成为世界电动汽车充换电网络最完善国家,这种说法不妥当。我较真这个词并非否定电网的工作热情和投入,而是担心更多的世界级宣传把我们自己的思维搞乱,我们还是需要技术性实干突破。

 

读后感六:钢铁企业纷纷布局汽车零部件

l  第一财经  王跃  “宝钢整合汽车零配件业务是大势所趋,由于拥有客户渠道和原材料优势,全球越来越多的大型钢铁企业开始涉足汽车零部件这一下游行业,抢夺巨大市场蛋糕。此前,德国的蒂森克虏伯集团和韩国浦项钢铁已经从传统的钢铁行业成功延伸到汽车零配件等其他产业。”汽车业分析师钟师认为,“零部件业务或成大型钢铁公司的又一投资重点。”

l  南方都市报  杨彩芳  “汽车零部件业将成为未来首钢的支柱产业之一。”在日前开幕的上海国际汽车零部件展览会上,首钢集团董事长朱继民如是说。

 

读后感七:车市监督不够充分

张炤虎  作为今年两会唯一指定上会的汽车类刊物,北京市报刊发行局将把4000本《品质汽车》送到京西宾馆、新大都饭店等代表委员驻地。此前,李书福委员和左延安代表也接受了《品质汽车》杂志的专访,在提案中他们既对中国汽车的成长和自主品牌的进步感到骄傲,也毫不讳言地针对汽车社会和民族汽车产业的弊病大声地说着“No”,看到他们的勇气,我们有理由相信,中国汽车人能够客观地对待任何善意的批评与指责。当然还是在这一期,近百名车主用他们客观的评价为比亚迪G3打了分,这一次可能真的是“No”,因为我们决定尊重消费者的意见,不向用户推荐这款车,企业能接受这一评价结果吗,我们不知道,但希望大家能够给予一个客观的接纳,据说王传福先生最近也承认比亚迪在降价策略指导下失去了很多宝贵的东西,包括高科技的品牌价值,犯了错

 

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