京沪高铁还要拆换多少设施才算更“亲民”？
记者昨天从铁路部门获悉，计划6月底开通的京沪高铁将采取拆除豪华座椅、降低运营时速的方式贴近普通消费者的需求，这也意味着列车票价可能更加平民化。此前，京沪高铁的新车都按照最高时速380公里、持续运营时速350公里的标准生产，但根据铁道部最新要求，京沪列车最高时速将降至300公里，部分列车上配备的航空式豪华座椅也正在更换为普通座椅。（20日北京日报）
高铁发展越来越快，高铁速度越来越快，广大民众对方便出行寄予了越来越多的期待，可过高的高票价却让平民百姓望而却步，一时引发不少批评和抱怨的声音。
应该承认，铁路部门对老百姓的呼声还是重视的，渐次做出让老百姓坐得起高铁的回应。然而，刚刚提出降速减价，又传来将豪华座椅更换为普通座椅的消息，大家尚未来得及欢呼就泄了气。
无论从正面看还是反面说，有关方面似乎都不难找到冠冕堂皇的理由，当初有人质疑高铁速度是否过快时，给出的答复是在安全系数以内；如今降最高时速，则是为了贴近普遍消费者的要求，潜台词无非就是普通老百姓就不配。
仅仅速度降下来还不够，高铁设施也得更换，那豪华座椅是你们这些穷老百姓可以享用的么？按照这样的逻辑，要让高铁票价更加亲民，是不是还得将高铁里的其他各种设施都更换得简单、普通一些，甚至于建高铁的材质也该换差一点的，不然，就显得太不“亲民”了嘛。
诚然，老百姓希望坐得起高铁，也没敢指望享受豪华的设施、服务，只是既然已经安装好的座椅，非得砸了重新换上普通的么？毕竟这一拆一装也得增加不少成本，何不让老百姓讨个“便宜”？尽管看上去是简单的设施更换，却暴露出潜意识里对百姓群体的等级歧视和利益排斥，怎能不叫人黯然神伤？
我们完全有理由相信铁路方面的表面，减速、更换设施后的高铁票价会有所降低，但是，即便票价下调了，高铁真的就显得更加亲民了吗？看来，如何亲民，如何让民众分享改革和发展成果，有关方面还须进一步转变观念，并且切实体现于行动上、细节中。