5月16日，工信部公布了第六批节能惠民车型目录，至此节能惠民车型共公布了345项车型，细分车款达到461款。这6批节能车型的发布对改善车市产品结构，实现节能减排的促进意义巨大。但第六批的审核产品大都属于新品，面对即将结束的首轮补贴，这些公告车型的象征意义大于实际效果。

一、总题推进速度越来越慢

这几批的节能车型发布的进度节奏不同，目前有逐步加大时间间隔的特征。第一批是数量最大的，达到14个厂家75款车型。而第二批的间隔时间达到54天，公布车型仅有12个厂家的61款。第三批车型与第二批间隔45天，公布了15个厂家的车型达到74款。第四批的公告与第三批间隔54天，厂家数量15个，车型数量66款。第五批的公告与第四批间隔80天，厂家数量18个，车型数量80款。而此次的第六批的公告与第五批间隔89天，厂家数量17个，车型数量86款。

同时我们也能看到这几批车型的推出越来越谨慎，尤其是第五、六批车型的推出间隔时间最长，车型数量增加不多。这次的第六批节能车推出纯属于被迫按时间进度的审批过程，其时间间隔长。

二、公告车型总体情况

根据乘联会油耗跟踪统计，目前达标车型的公告达到564个。这个数量与公告的数量不同，公告车型有合并现象，数量少于实际检测的工信部细分车型数量。

第六批的车型数量不多，其中狭义乘用车数量83个，少于第二批和第三批的数量。而微客的数量也少于前几批的数量。

此次第六批的公告车型主要集中于11年申报的新车型，其中狭义乘用车的11年申报油耗公示 车型达到62个，占83个总量74%。而微客的情况复杂，认可达标车型主要是10年12月的，今年新推出的达标车型很少，说明微客达标的难度很大。

三、节能车型的审批较严格

虽然目前有很多车型达标，但同时我们也要看到有众多的车型指标达标，但并未审批通过。

虽然审批通过了431项车型，细分车款达到564款车型，但我们根据工信部公布的每月数据跟踪发现仍有很多车型尚未通过审批。

这些还没有通过审批的主要是狭义乘用车和微客，总体达到263款的数字，这相对通过审批的车型的461款的数字比例并不小，节能车的审批管理较严格。

尤其是微客的申报车型的达标数量较多，但审批的申报项目把关较严格，10年8-10月的很多车型仍未达标过关。

四、本批节能车型的审批特征

1、报送时间

此次节能车型的审批主要集中在11年1和3月报送的产品，其中10月前报送的车型本次没有达标补贴。

对比第5批的达标车型看，第五批还有很多1月、6-7月的申报车型，此次审批情况说明老的申报车型已经没有通过审批的可能性。节能车的审批主要是对新车型的严格审核。

2、车型特征

第六批节能车的车型分布相对集中，其中自主品牌由于车型总量较多，而达标数量领先，但销量比例不高。而此次的德系达标车型的数量较多，表现较突出。

3、审批达标车型特点

本期的审批达标车型相对偏重于a0级车，第六批36款占到163款总量的22%。这既是企业推出a0级产品多，也是国家鼓励小型车的政策体现。而B级车的申报待批只有今年4月的奔驰一款。

4、具体车型

本次的长安集团车型表现极为突出。

从车型结构看，A 级车仍是占据绝对主导地位，有39款达标，其中东南、长安铃木、比亚迪、上海大众、长安汽车等表现突出。A0级车有36款，其中长安汽车、上海大众等表现突出。微客的长安系列表现突出。

5、销量贡献率

针对各车型，我们做了测算，第六批的这些车型中的狭义乘用车车型销量表现较少，绝大部分是新品车型，目前没有销量贡献。测算只有月均0.7万台，占狭义乘用车的销量的0.8%。这个销量主要是由明瑞带来的。

五、节能车走势的困惑

1、近期节能车销量受到严重制约

近期的节能车销售热潮难以实现。首期节能车补贴政策应该在6月截止，而6月的日系普遍处于缺货的最高峰，这样也就无法实现有效的增量。

日系是节能车的主力销量车系之一。但随着日本地震的影响节能车的销量受到库存和生产偏低的双重制约。

而且其他车系的节能车也属于新技术车型，这些车型也同样有面临基础部件缺件带来的销量受损。

2、自主品牌处于销量淡季

自主品牌也是节能车补贴的主力品种，而且单价低，补贴效果更突出。但进入5月的夏季是小排量车的销售淡季，尤其是自主品牌的低谷效应突出。在消费者没有买车愿望下，单靠政策的拉动效果很难突出。

3、降30%的达标估测

下一批是在二阶段降30%的基础上补贴，这样的补贴力度远低于本期。由于诸多的不确定因素，至于未来具体的补贴效果，我们未来再跟踪测算。