每次油价上涨之后，出租车的运价就会跟着提高，这似乎是天经地义的事。但是问题没有那么简单。

　　最近，我们看到两个消息：一个是重庆下发的出租车调价通知：起步价由原有的5元调至8元（不再收取3元的燃油附加费）；等时费将把低速与等时合并计算收费；每公里运价将由现在的1.2元调整至1.8元。这里面透露出重庆人的狠劲，一把子就涨了三个价：起步价、低速价、运价。文件称，这种做法是“为了维护出租汽车经营者和乘客的合法权益，解决出租汽车的部分历史遗留问题，促进出租汽车行业的健康有序发展”。其实，这里面能够看到的就是出租汽车精英者的利益，运价上涨怎么样才能理解成“维护乘客的合法权益”呢？而且其理由充分，只有涨价，才能“促进出租汽车行业的健康有序发展”。

　　另一个消息是上海市政府宣布，从5月1号开始，调低出租车承包指标，并同时减免部分贷款道路的通行费。据报道，从2006年至今，上海出租车的承包指标已经平均下降了1500元。

　　上海市交通运输和港口管理局局长孙建平表示：“上海出租汽车行业不仅要降低‘份子钱’，而且要逐步研究措施降低出租车驾驶员的劳动强度，尤其要提高他们的福利。下一步上海要组织全国各方面专家对出租汽车企业进行成本和利润调查、监审，以实际成本为依据，科学制定承包指标水平，既保证企业合理利润，又保障司机利益。关键是让出租汽车行业实际成本和利润水平这笔社会普遍关注的‘糊涂账’越来越清晰、透明，从而稳步提高出租汽车驾驶员的收入水平。”

　　但是，即使降低了份子钱，出租司机也很难挣到自己的钱。央视随后做了跟踪报道，上海一位出租司机工作接近8个小时后，一共收入200元，离650元的每天份子钱还差450元，他工作了15个小时之后才拿到650元。这位师傅表示还要接着干，因为“刚刚作出了本钱”，他一天的油钱和中午一顿8元钱的午饭还没有挣回来。这位师傅最终干了22小时才收车。

　　上海市出租车协会秘书长陆家骏认为，这次下降300元的份子钱，企业已经承受了很大的压力，以后没有再降低份子钱的空间。上海5家大的出租公司都是上市公司，他们的基本利润是6%，如果低于6%上市公司的效益就不行了。

　　央视主持人说：究竟为什么要收这么高的份子钱，到现在还是一笔糊涂账，行业协会说他们现在利润非常低，但是又说不清开支究竟在哪些环节。这也成为社会 各界和司机朋友们广为质疑的一个问题。

　　一位学者进行了测算。出租汽车公司的成本主要包括：买车、保险、司机工资、社保等项目。司机每月交给公司的“纯份钱”平均为6000元，按新车8年的运营期限计算，公司仅单车收取的份钱将近58万元，扣除新车购车款10万元、保险8万元，每辆车的实际利润为40万元。

　　2006年有一份“关于北京市出租车租价体系六家总汇评审报告”，2003年首汽公司有1748030 元的“工作餐费”，2004年度银建公司有6093136.94元的“福利费”，银建公司党委书记的月工资为21544元。报告认为：成本的水分远远没有“拧干”。

　　还有一个思路，就是推广新能源车，降低出租车的运营成本。

　　前几年曾经推广过天然气出租车，受到出租司机的欢迎。但是天然气加气比就困难，加气站很少，往往要排长队。另外一瓶气只能跑180公里，有的司机每天要加两次气。各地天然气出租车实际上已经“凤毛麟角”。

　　采用混合动力汽车，从弱混到强混，节油效果从10%到40%不等。混合动力的另一个优点是环保。普通内燃机在低速和怠速状态寸步污染较重，而出租车很大部分时间是低速行驶，堵车也越来越严重，采用混合动力可以改善排放，减轻环境污染。