中外车企新一轮的合资关系正在陆续确立，萨博因资金饥渴与华泰“闪婚”，许下一揽子诺言换得1.5亿欧元救急，留下合资建厂谜题；在去年就已确立合资关系的广汽菲亚特和长安PSA却迟迟没有摆平合资路上的荆棘。而传闻中的合资对象正在一个个离捷豹路虎远去，奇瑞合资斯巴鲁据说亦受制于资金压力而迟迟未动。
华泰1.5亿欧元注入萨博 新合资关系待解
5月3日，华泰汽车和瑞典萨博汽车公司在金茂北京威斯汀大饭店正式签署战略合作伙伴协议，开启双方在技术、市场、资金、产品等领域的多方战略合作。世爵汽车股份有限公司CEO兼萨博汽车瑞典公司董事长兼CEO穆勒在发布会上表示，华泰将有1.5亿欧元资本注入萨博，华泰最终持股萨博29.9%，华泰还将引进两款车型，最重要的萨博93-1会在中国生产。
据悉，建立战略合作伙伴关系后，双方将联手在华生产和分销萨博品牌汽车，华泰汽车将入股萨博汽车母公司荷兰世爵汽车公司。并且，基于各自优势，双方还将在开放、共享、平等、互补的基础上，开展技术、市场、资金、产品、管理等领域的全面战略合作。
目前，由于资金短缺问题，萨博无力偿还拖欠供应商的货款，该公司于瑞典的工厂陷入了无限期停产，目前已经停产了近一个月。为此，萨博汽车公司正急需中国方面的资金“救急”，将有望与中国方面达成包括合资建厂的协议。同时，协议将允许中国公司拥有萨博汽车品牌的经销权。
对于双方的“闪电”结盟合作，业内有关专家表示，并不看好华泰和世爵的这种结盟形式。“即便是在欧洲市场，萨博也一直难以取得突破，萨博的可持续发展能力取决于持续的资金注入和改善整体企业运营体系。”有关专家表示，“虽然华泰注入了1.5亿欧元，但是充其量也就能够维持萨博两个季度的亏损，这种投资的风险还是比较大的，而华泰能否通过合作吸收到萨博的底盘、发动机等先进技术，从而促进和提升自有品牌，目前还是未知。”
长安标致雪铁龙冲关 新合资关系冲撞
面对迟迟未通过的长安PSA项目审批，PSA(法国标致-雪铁龙集团)采取了强力的政府公关。除了加大政府公关之外，PSA高层还透露，在上海国际车展上首发的DS5将作为第一款在长安PSA合资工厂投放的车型。
亟待实现中国市场份额提升的PSA以格外焦急地心态希望联手长安进行合资项目的最后冲关，然而，它却不得不考虑与老合资伙伴东风的后续关系如何处理的问题。
早在去年，为了缓和与老合资伙伴的矛盾，PSA向东风做出了一系列的“安抚”工作。包括启动神龙第三工厂、允许发展神龙公司自主品牌、导入更多产品等。然而，现在这些安抚肯定不能满足东风的诉求。
从目前PSA披露的长安PSA工厂项目细节看，显然远远超过PSA与东风的亲密程度。长安PSA目前已经开始快速推进新能源车合作计划，有迹象显示，合资公司会导入长安汽车此前研发的新能源概念车。PSA方面还透露，在合资公司导入的轻型商用车中，不排除导入长安汽车方面的轻型商用车产品。而这样的待遇，是此前东风神龙未能享受过的。受到刺激的东风汽车未来必定会向PSA争取更多的权益。
PSA总裁瓦兰在高调力挺长安PSA之余，也意识到这个问题：“长安PSA工厂不会导入标致系列产品，不会与东风神龙形成竞争关系。”但后续产品将如何分配，新老合资能否处理妥当，将决定PSA在中国翻身的速度。
卷土重来 广汽菲亚特面临本土化挑战
广汽菲亚特在2011上海车展上发布了意大利设计风格的fiat500，但是对于中国市场、或者说是中方合作伙伴而言，菲亚特此番的重点并不完全在于产品本身，在跨国公司和本土企业重新建立竞争新秩序的今天，单纯导入产品的时代已经过去。
经历了南京菲亚特短暂的痛苦之后，菲亚特此次与广汽集团联姻再战中国市场，被看作是后合资时代中，最后进入中国市场的主流汽车品牌之一。广汽菲亚特成立于2010年3月，由广汽集团和菲亚特以50：50的出资比例建立，首期总投资约50亿元。
如何快速适应中国市场发展节奏和导入符合中国消费需求的车型，是后合资时代的成功法则，菲亚特要避免“重蹈覆辙”，也必须遵守这一规律。
从第一款国产车型C－medium上可以清晰看到菲亚特的本土化痕迹，基于中国市场、中国消费者习惯等因素的理解，合资公司决定为中国市场设计一款全新的、最符合市场需求的中级轿车车型C－medium，该车型将于2012年上市。
接下来，要让极具技术特色的菲亚特进行本土化改变，或许也并非易事，如何与中方合作伙伴良好沟通，实现全价值链的本土化，将是菲亚特在华成功的重要挑战。
4月21日，菲亚特宣布，将以12.7亿美元再收购克莱斯勒16%的股份，持股比例将增至46%。菲亚特整合克莱斯勒的计划又迈出了关键一步。菲亚特与克莱斯勒的整合已经逐步进行，虽然对于在中国如何推进两个品牌的国产化进程，菲亚特并未给出清晰的答案。但可以肯定的是，随着菲亚特品牌的国产，克莱斯勒集团旗下克莱斯勒品牌和道奇品牌的中国策略也将愈发激进。
作者：搜狐汽车评论员 郑雪芹
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