日本地震已经过去近两个月了，其影响仍在不断扩大。而国际车企在面对日本震后供应链受损严重的局面下，对应方式不同，国际车企的竞争表现将明显差异化。其中中国市场的竞争也会出现新局面。
一、日本地震的影响
1、地震的危害不断加剧
核事故等级升高 日经济不确定性加大。日本原子能安全与保安院4月12日上午做出决定，将福岛第一核电站的核泄漏等级由目前的5级提高至最高的7级。美国《华尔街日报》分析称，事故等级上调等于在“无情地”承认福岛第一核电站核泄漏事故所造成的影响可能是长期且严重的。IMF表示，虽然日本官方预计地震的损失相当于该国国内生产总值(GDP)的3%至5%，约为1995年阪神大地震的两倍，但是该数字并未包括迄今仍在继续的电力短缺和核泄漏等风险，日本经济前景仍面临许多不确定性。
2、日本政府拟颁布限电令
日本政府决定，将在数日内向东京电力公司辖内大企业颁布限电令，以降低用电需求。共同社6日报道，当局将依照《电力事业法》，综合东京电力旗下发电厂的恢复情况，在与各企业协调基础上对大企业实施限电措施，力争使今年夏天用电高峰时段电力需求量下降25%。日本政府上次颁布限电令是在1974年，当时是为应对第一次石油危机引发的能源短缺。
3、汽车行业的限电压力
为了应对今年夏季可能出现的电力不足的问题，日本汽车业内部正在讨论在汽车、电机、钢铁等主要行业实施“轮流作业”的方案。此前曾有方案提议各大车商每天轮流作业以减少用电量。不过，汽车行业的结构十分复杂：很多零件厂家同时向多家车商供货，还存在直接或间接向车商供货的零件厂家。因此，如果仅车商停止生产而零件厂家继续工作，那么从全行业来看，或许无法有利于节省电力。
二、汽车行业的对应
1、日系车企世界性减产
丰田汽车公司表示，从4月26日到6月3日之间，丰田位于北美的所有工厂仅能维持正常状况下30%的汽车产量，工人的轮班时间将大幅度缩短。
本田公司也调整了海外生产计划，从4月中旬起，位于中国的部分工厂减产。日产公司也宣布位于北美和中国的各工厂减产。此外，大发公司位于印度尼西亚、马来西亚的工厂从4月起取消了加班。
2、丰田等车企坚持自救
田汽车公司生产总监日前表示，虽然日本地震对丰田汽车公司旗下的零部件供应商的生产造成了较大的影响，但该公司仍将加强与他们之间的联系，对于寻找其他的零部件供应来源没有什么兴趣。丰田汽车公司透露，地震造成了150种重要汽车零部件的生产面临困难，因此丰田汽车公司位于全球范围的所有工厂需等到2011年年底才能恢复满负荷运转。Niimi表示：“这150种零部件中短缺现象最严重的是微电子和橡胶类零部件，因为它们通常由单一的零部件供应商提供。
丰田对寻找新供应商解决危机不感兴趣的原则有利于保持保持体系的凝聚力，但短期的损失无法避免。
3、通用已全部消除日本地震带来的影响
日本爆发的特大地震影响了汽车零部件的供应，通用汽车公司位于美国路易斯安那州（Louisiana）的什里夫波特（Shreveport）工厂曾陷入停产，位于欧洲的两家工厂亦曾暂停生产活动，而位于韩国的工厂也曾经历减产。通用汽车成立了震后恢复工作特别团队以从辅助供应链修复的后续工作，还派遣了集团副董事长Steve Girsky赴日本评估公司在当地供应链情况。日本地震给通用汽车公司带来的影响已经全部消除，现在通用在全球范围没有一家工厂因零部件短缺而停产。
这体现的是通用的零部件体系是开放的，丰田是封闭的，对应区域性灾害的反差方式巨大。
三、地震已经造成车震
1、3月的日本本土汽车产量暴跌
2011年3月份日本车企位于日本本土的工厂仅生产了40.4万辆汽车，同比下跌了57.3%。据了解，去年3月份日本国内汽车总产量为94.5万。4月份日本国内新车销量同比下滑51.0%，销量出现大幅下滑主要是受日本3.11特大地震和海啸后出现的供应链中断的影响。
2、日本车的美国市场损失
德意志银行上调了福特和通用汽车今明两年的盈利及美国车市份额预期，分析师近期还将美车企本土市场的销售预期由1160万辆提高至1300万辆。
美国车企预计因日本车企的汽车供应紧张而扩大本土市场份额。今夏，日本车企的库存水平将相当紧张，而由于石油产品价格持续高涨，当消费者纷纷意识到需购入小型车时，他们会发现丰田汽车公司等日本车企供应不足，转而购买福特或韩国现代等小型汽车。预计，福特、通用和现代将会在今年夺回在美市场份额。
3、雷克萨斯可能将永远跌出最畅销豪华车行列
丰田雷克萨斯分部副总裁兼总经理Mark Templin表示，今年3月日本超强地震导致库存短缺阴影逼近。加上原先相对其他豪华车品牌的销量优势已被削弱乃至逆转，Mark Templin认为基本可以确定雷克萨斯数十年来称雄美国豪华车市场的历史将终结。。
由于奔驰和宝马更积极地顺从燃油效率法规，针对法规的改进取代需求成为增长动力。丰田的产品对应法规调整慢导致中国的凌志失败，美国丰田领导也已经这样承认。
四、中国车市竞争走势复杂化
1、丰田的调整仍在加速
虽然地震影响很大，但丰田目前已经开始调整。丰田自09年金融危机造成销量下滑及2010年遭遇大规模召回事件后，其全球销量的领先地位逐步降低。丰田于3月适时发布了2015中期战略，而在规划愿景中，也可以看出丰田对于中国市场的重视。大规模召回事件让中国车主大失所望，缓慢的决策过程，不够积极的处理态度都让丰田的整体形象有所下降。丰田董事会人员的调整、建设中国研发中心、丰田中国的高调换帅、产品引入的提速以及现在意在推行扁平化管理，提升中国话语权，可以看出未来丰田会积极调整自身策略，提升决策的效率和灵活性。同时在中国市场，本土化也是丰田提到的关键词，其中包括了决策的本土化以及产品的本土化，更多的本土化有利于迎合更多中国消费者的需要，也是为了达至15%的销量目标。
2、战略调整与产能恢复能否重合
丰田汽车表示，公司在日本的生产将从7月开始归于正常，海外工厂的生产将从8月开始归于正常，所有车型的生产将在11月或12月之前达到正常水平。而到年末丰田的中国战略也启动半年左右，初步的调整肯定与丰田的供应链调整相配合。而新的车型改进版推出应该更慢一些，丰田的实力仍是世界领先的。从目前开始，丰田估计从低谷逐步爬升，未来的份额提升将是可持续的。
3、国内车市的竞争激化
国内车市正经历B级车的新品爆发期，大众的新帕萨特和新迈腾、现代的8代索那塔和k5，标致的508 ，以及刚推出的广汽传祺等均希望在b级车市场取得新突破。这次的日本地震也会导致国内的B级车车震，德系份额应该大幅上升。但日系的实力决定其供货改善后，B级车的份额必然设法夺回，而年末的部分企业新建产能也投入使用，市场竞争应很激化。