5月份德系车销量反超日系车的偶然与必然

　　在今年的4月份中国车市首次出现了负增长之后，5月新车销售继续负增长，而且同比降幅也在加大。据6月9日中国汽车工业协会所公布的最新产销数据显示，5月份的汽车产销分别完成了134.89万辆和138.28万辆，与4月份相比，环比分别下降了12.14%和10.90%，与上年同期相比，同比分别下降了4.89%和3.98%。

　　但是在车市整体下滑的道之下，各大强势厂商的市场表现却是苦乐不均。5月份日系、德系、美系、韩系和法系分别销售15.38万辆、18.65万辆、12.68万辆、9.31万辆和3.02万辆，分别占到乘用车市场上销售总量的14.74%、17.88%、12.16%、8.93%和2.90%，其中值得一提的是日系车的市场份额在5月份被德系车一举超越，同时美系车当中，福特中国5月份的销量同比跃升14%，在下滑市道中实现了逆市增长。

　　所以就当前的车市来看，整体表现虽然是处于一种普遍下滑的态势，但是大潮之下却是暗流涌动，苦销乐不均，这就是中国车市未来的潮流所在：告别齐涨齐跌，进入实力致胜的年代。5月份德系车以18.65万辆的销量，一举超过了日系车15.38万辆的销量。当然这当中有两方面的因素，一是日本大地震后零部件的供给受到了影响，导致了一些车型的不能保证完成生产任务；二是德系车的品牌优势正在日益凸现，在车市调整的市场背景之下，以南北大众为代表的德系车的很多个车型却仍然供不应求。

　　而就日系车来说，其市场表现亦是苦乐不均。日系车当中过去最为强势的雅阁、凯美瑞这些过去月销量在1.5万辆以上的车型，5月份的销量仅为6000辆左右；花冠、卡罗拉原本也是万辆俱乐部的常客，可是在5月却只有2000辆的销量，SUV的常胜冠军东本的CR-V也，也从1.5万辆的水平跌到了5000辆。就在5月份日系车中原来非常强势的本田、丰田出现了较大的下滑之时，东风日产却也在逆市增长。

　　在5月份，与丰田、本田的走势相反，东风日产的表现还比较出色，天籁以1.2万辆的成绩夺得了B级车的冠军，销量比4月大幅增长了4000多辆，轩逸、逍客等车型也保持了较高水平。据相关的媒体报道，日产方面是充分调动了全球资源来支持中国市场，因为中国市场利润较高，而丰田、本田则坚持全球均衡发展的战略，没有过多资源给中国。以此看来，日本大地震确实给其强势品牌造成了很大的影响，但是即使没有地震的影响，今年以来，丰田、本田的市场占有率也在开始下降。

　　与日系车既受天灾，也受车型自身的风格随着中国消费者的接受程度发生变化等多方面的影响不同，德系车在与日系车掰手劲的过程中又重新占了上风，一方面是在大众全系车型的造型改变方面，德系车的传统造型与中国消费者所追求的中庸之道、商用、家用的诉求越来越相吻合，另外大众TSI＋DSG的新动力组合在与与丰田为代表的可变气门VVT-i高效发动机的角逐中逐渐胜出。

　　另外福特中国5月销量同比跃升14%也值得关注，据媒体报道，5月份福特汽车公司在中国市场批售量达45162辆，同比跃升14%。前5个月，福特汽车中国的批售总量达230068辆，较去年同期攀升15%。长安福特马自达汽车有限公司5月批售量32996辆，同比增长19%。今年前5个月，长安福特马自达汽车公司累计销量较去年同期增长4%，达173189辆。近年来福特在中国市场上的扩张显得不急不躁，稳步推进，虽然在销量方面的排名尚不够靠前，但是从车型的打造上来说，也在向着越来越合乎中国消费者“胃口”的方向走。

　　其实在近期的车市调整当中，我们不仅要观察整体下滑的趋势会对整个车市造成多大程度上的影响，更要关注在同样的大背景之下走强、走弱的车系和车型都源于些什么样的背景。今年车市随着政策调节之手的淡出，以及调整格局的形成，使得品牌、实力之间的竞争正式地拉开了大幕。到年底一经盘点，有的车型可能下滑得很严重，而有点车型肯定还要逆市增长。由此而来，什么是市场对实力的最佳诠释？这正是我们所要加以观察和关注的。　　

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