五部委齐抓共管：高速收费乱象当止？

    ——迟到总比不到好！

    6月14日，对于普通人来说无疑是重大利好消息传来——当天上午，交通运输部、国家发改委、财政部、监察局、国务院纠风办共同发出了“关于开展收费公路专项清理工作的通知”。据悉，相关部门将通过一年左右时间的专项清理工作，全面清理公路超期收费、通行费收费标准偏高等违规及不合理收费，坚决撤销收费期满的收费项目，取消间距不符合规定的收费站，纠正各种违规收费行为……从而将日益脱缰的高速公路收费重新纳入正轨。

    对此，股市已有反映，相关高速上市公司股票当日疲态尽显。不过，正所谓“二八”现象常开，少数高速上市公司的萎靡，或将带来更多行业的繁荣，同时还将解决许多深层次的社会问题，社会效益更大。再熬一年又何妨？下面就来解读一二：

高速收费中绝大多数竟然都是违法收费？！

    报载，17个省(市)667个收费公路项目，共征用土地272万亩，其中违规审批、未经批准占用、以绿化及服务区建设等名义多征占和闲置土地达96.2万亩，占征用总量的35%。据一位土地法专家分析，这其实只是违法征地的“冰山一角”，中国所有高速公路收费，在现行土地管理体制下绝大部分应为违法收费。因为这些高速公路，99%以上是国家以公益的名义，征用农民集体土地或国有土地建设的公共品公路，照理说就不应收费！一收费就无疑是经营性收入了。

    但正所谓上有政策，下有对策。不少地方政府为了政绩、为了利益，进行了灵活变通，打擦边球“三步走”：首先由政府贷款修路，其次以还贷的名义收费（这其中已有以公益的名义搞经营，顺便解决不少裙带的工作问题，不是某省主管交通的厅长，羡慕高速收费员的工资吗？）再后将高速公路经营权转让给民营或国有控股企业，将公益事业变成了经营业务。这样，官员的政绩，官商、民豪的垄断利润都有了，可失地农民，高速路通行者，尤其是物流业者，就会埋了大单！

你乱？我更乱：高速收费乱象“Show”

    尽管相关部门要下大力气去“真管”高速收费了，但并不妨碍我们重视高速路桥收费乱象，并从中“品味”问题已经有多严重：

    Show time——近期，“河南天价过路费案”、“首都机场高速忘了提醒单向收费事件”、“广东天价高速300米收费3元案”、“广州至北京比到美国贵”等事件让一度沉寂的高速公路收费问题备受关注。再早些的：高速公路上，50公里之内有3个收费站；有的收费30年了，还在为“还贷”收费；河源江面收费站要收756年！有些收费路每年用于还贷的金额还不及收费款的十分之一……当然，如此怪事在国内似乎已经习以为常。

    另有一份资料显示，全世界已建成14万公里收费公路，10万公里在中国。我国高速公路的95%、一级公路的61%都是收费公路！在通行费占人均GDP的比例中，中国以超2%的比例居首，而美国不到0.3%。我国高速公路获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上，成为名副其实的“高价公路”。

    资料显示，仅在香港上市的机场高速公路一家，每年就将为香港股民分红超过7000万！据此，难怪路桥收费业已经超越房地产和金融成为国内第一暴利行业（2010年19家上市高速公路公司8成毛利率超50%，最高竟然达88%！），按照资本论，显然资本就该大胆了。——首当其冲的中国物流业早已不堪（高速收费所带来的）高额运营成本（超过1/3），被迫将成本向下游转移。成都至北京货车高速路收费近5千元 占近半成本！——就在菜贱伤农的同时，我们竟然要吃超过5元/斤的白菜！

    ——整个社会的负担何其之重！

    其实，除了高速公路，部分桥的收费更该管一管。正所谓“金桥银路”，路是如此，桥的收费就更厉害了——虎门大桥全程收费40元，但是即使车主行驶了其中一部分，也需要收取40元。1997年通车的虎门大桥主桥长4.588公里，引道总长11.172公里。如果只计算主桥，大约8.7元/公里，就算加上引道，也要2.5元/公里。

    再来看一组对比数据：

    广东虎门大桥：主桥长4.588公里，引道总长11.172公里。收费40元。不算引道，合8.71元/公里；算上引道，2.5元/公里。

    杭州湾跨海大桥：主桥全长36公里，引道合计84.4公里。收费50元。不算引道，合1.39元/公里算上引道，0.42元/公里。

    前者分别是后者的6.29倍和5.95倍！——收费何其之乱！

    高速公路收费不合理、不公开、不透明、不遵从法律，高速公路经营权随意转让，成为私下交易……不透明的财务状况，是高速公路收费不止的重要原因。我国车主开着全世界最贵的车，缴着全世界最多的税费，烧着全世界最贵的油，行驶在全世界最堵的路上，缴着全世界最多的买路钱……

    这一切，你就快改悔吧！

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