掌管道路建设投资，是“火坑”岗位
今天《21世纪经济报道》一篇题为《湖南高管局长被双规内部人士称诱惑大不出事才是新闻》的文章披露，湖南高速公路管理局局长冯伟林近日被“双规”，有人唏嘘不已，连连摇头称“太可惜”；另有人不屑一顾，“自当上局长后，（冯伟林）心态越发膨胀，他很受用属下与工程商“排长龙”被自己接见的感觉，有时，自己单位里处级以上干部候上个把星期还得不到‘晋见’——不出事才怪！”
这么多的工程承包商之所以愿意排队晋见冯伟林，无非是看重他手中的权力。在冯伟林任湖南高速公路管理局局长的这几年间，湖南高速公路建设和中国高铁建设一样，真正是“大跃进”，在建和完工的高速公路超过了50条，建设里程数超过4470公里。仅过去五年，湖南高速公路即完成投资1536亿元。
这么多的钱，审批权集中在一个人手中，不出问题那只能是奇迹。尤其是道理建设，因为受到地理环境、地质条件的影响，每一段路的建设成本往往存在着天壤之别，预算、招标、决算等每一个阶段都极容易产生腐败。
比如刘志军的“落马”，肯定和高铁建设“大跃进”有关；而传说海外存款达28亿美元的铁道部运输局原局长张曙光，如果不是插手大规模的高铁建设，根本就不可能聚敛如此巨额的赃款。
对于掌管公路建设这类大规模投资项目的官员，多数人也深知腐败对自身及家庭的危害性，刚上任时一定是谨慎小心；有的前任已经失去了自由，对他们的触动不可能不强烈。但一些人最终还是栽了，如河南省四任交通厅长相继“落马”，可谓官场悲剧。
为什么这些人在同一个位置上“前腐后继”呢，有的恐怕确实是被“逼上梁山”的。比如领导打招呼，让你把某一项工程交给他的关系人去做，你还敢说半个“不”字？而拿到工程的建筑商也会按照潜规则，给你一定比例的“回扣”，你还不敢不要，因为你的领导需要把你绑在和他同一辆战车上。
冯伟林的“落马”应该属于这种情况。据该文披露，一位湖南纪委官员曾就此事在微博上评论称，“达官显贵们对他（冯伟林）的利用和索取，是否使他产生一损俱损、无人敢动的侥幸心理？”
由于目前中国工程建设方面的腐败已经极为严重，其实任何官员负责大规模建设项目，都存在着巨大的职务风险。而负责公路建设的交通厅厅长、高速公路管理局局长这类职务，则更是“高危岗位”中的“火坑”了。因此，上级领导爱一个人，就让他去负责交通建设，因为这个岗位好“捞钱”；如果上级领导恨一个人，也让他去负责交通建设，因为这个岗位容易“进监狱”。
针对当前工程建设管理中普遍存在着的严重腐败现实，笔者建议反腐机构要在给官员“分权”上多下功夫，才能有效减少“让好人变成坏人”的机会，才能真正体现“爱护干部”。
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