川航近日与支付宝签署了战略合作协议。至此，国内全部24家航空公司均已接入支付宝，这也意味着，借助第三方支付平台，国内航空业开始布局网络直销。

　　面对油价高企，全球航空利润率不足1%。过高的代理佣金成本，以及高铁的客流冲击，航空公司转向直销降低票价并增加利润，已成为必然趋势。但这一步伐比想象中要快得多。

　　航空机票的传统销售渠道，由于票价贵，购买不方便而遭人诟病。这也导致了携程、艺龙这样的电子商务代理平台的出现。

　　业内，机票代理佣金普遍在票价的5%至8%，这是一笔不大不小的费用。某家知名航空公司，每年仅佣金就需20亿元左右。

　　但这一现象正在逐渐改变。2010年，法航和荷航宣布取消在中国的机票代理佣金。为了使国际航班票价更亲民，这几年国际航线的机票代理费用从最初的9%一路下滑至现在的3%左右。此次，国内民航公司索性跳过代理佣金，直接做起了网络直销。国内的民航大企业也开始节省这笔小费用了。

　　目前，中国网络直销机票的成本高于直销模式成熟的西方国家。即使支付宝的出现，也只能解决机票网上直销的支付安全问题，降低支付成本。诸如机票的推销手段、网络营销的投入等。但可以预见，随着市场的成熟，网络直销机票的成本会逐渐降低到民航公司预期的1%。

　　而且航空公司直销的模式，在发达国家已经比较成熟。航空公司每卖出10张机票，就有4至6张出自互联网和手机等移动终端。这也是中国未来航空发展的趋势。

　　民航企业每年出票总额到千亿元，但依然借支付宝省佣金这笔小钱，源于这一市场竞争不断激烈的局面。

　　首先是携程等在线代理商虎视眈眈的抢占。从2005年开始，为了增加客户粘性，携程就跳出单纯卖机票、定酒店的天花板，推出旅游度假业务。2006年又开始商旅业务。如今，这两项新业务已经成为携程的四大支付业务中的两项。同时，个性化的旅游产品越来越多，综合价格一般都低于单独订机票、酒店、旅游产品的费用。

　　此外还有高铁这一新晋对手。业内人士曾做过计算，高铁对800公里以内航段的冲击效应和替代效应都很强；800至1200公里的中程航段上,尤其是客流量较大的北京至上海,上海至广州的航线,高铁与航空运输呈现激烈竞争态势,只有在1500公里以上的航线上，航空的优势才得以体现。要对付这个强劲的对手，价格手段是少不了的，省下机票代理的佣金补贴到票价里也是个不错的选择。

　　航空企业学会了拨小算盘，不管是不是被逼的，但如果能给消费者带来实惠，终究是好事。