东风雪铁龙新爱丽舍双燃料PT车燃气喷嘴故障
文/湖北 魏军 新疆 王文硕
故障现象
一辆东风雪铁龙新爱丽舍DC7163PT
双燃料车(以下简称PT车)行驶里程为
82304km。在CNG模式下，偶尔出现非正
常转换成燃油状态，同时转换开关提示有故
障。车辆熄火后再次启动，能够正常转换到
CNG模式，但运行一段时间后故障再现。
故障诊断与排除
使 用 诊 断 仪 读 取 E C U 故 障 代 码 为
P1110—混合气调节，空气量的匹配值已
达极限(持续性故障)。在+APC状态下，删
除故障，启动车辆并转换到CNG模式，查
看CNG的各项参数(图1)。特别是重点观察
气流参考值、燃气喷射时间、CNG低压压
力、上游氧传感器信号这四个数值。
正 常 怠 速 状 态 下 ， 气 流 参 考 值 在
120～180g/h之间变化；燃气喷射时间
稳定在在3～4ms之间；CNG低压压力在
2.5bar(1bar=100kPa)左右；上游氧传感
器在信号在浓稀之间来回变化。当故障要出
现的时候，气流参考值在80～100g/h之间
来回变化；喷射时间维持在2ms；CNG低
压压力维持在2.5bar左右；上游氧传感器信
号一直显示过浓。逐一排除能够导致上游氧
传感器信号偏浓的因素：空滤、上游氧传感
器、火花塞和点火线圈、汽油喷嘴、燃气喷
嘴。最后替换4个燃气喷嘴，故障消失。
由于费用较高，司机不愿意更换4个燃
气喷嘴，要求维修处理。我们也决定抱着试
一试的态度，进行维修处理。
PT车燃气喷嘴是膜片式单向导通的开
关型喷嘴，其线圈电阻为1.8Ω。线圈不通
电时，在进气口低压压力和出气口发动机进
气歧管真空度的双重作用下，膜片紧紧贴在
出气口的螺孔上，出气口被关闭。线圈中有
电流通过时，磁场吸引膜片内的铁片，膜片
和出气口螺孔分离，出气口打开，CNG气
体进入发动机进气歧管。燃气喷嘴内部结构
(图2)。
首先检查4个燃气喷嘴电阻，都是
1.8Ω，阻值正常。从燃气喷嘴进气口处向
内吹气，不通，说明膜片关闭正常，没有破
裂。使用手动真空泵从燃气喷嘴出气口施加
真空，并保压，没有泄漏，说明膜片内没有
加夹杂质。既然线圈正常，膜片没有破裂，
为什么装车却显示混合气偏浓？难道是线圈
通电后不能断开，还是其它原因？思来想
去，会不会是膜片开、关行程变大，膜片开
关时间延长，导致进气量比控制模块要求的
量大，造成混合气偏浓？如果是这样，有没
有什么办法调整膜片的开、关行程？
我们仔细观察燃气喷嘴的外观，发现
出气口(黄铜色部分)是内六方形状(图3)，
用5mm内六方扳手正好插进去。我们尝
试着将4个燃气喷嘴的出气口顺时针旋转
180°后装车，确定没有CNG气体向发动
机进气歧管外部泄漏后着车，转换成CNG
状态试车，参数正常，跟踪一个多月故障
也没有再现。
故障小结
维修工作不能一味的更换零件，通过
仔细观察和对结构、原理的分析得出正确的
结论，也可以通过调整零部件内部状态来延
长使用寿命。
图1 CNG状态下发动机参数
图2 燃气喷嘴内部结构图
图3 燃气喷嘴出气口