中国储能网讯：和三年前相比，作为比亚迪总裁的王传福在应付媒体时从容了很多。1月10日，王传福在北京直面国内两百多家媒体，宣布2012财年业绩。“业绩出现了好的迹象，2012年12月的销量和往年比有惊喜，超出了我们的预期。”
在被追问三年调整期所做的工作时，他像是进行一场彩排了多次的演出。“这个问题不知道回答过多少遍，但我还需要认真来解答。我们要更加开放，做了什么，哪些没做成，为什么没做成都要让外界知道。”
“比亚迪的调整只做了三件事：提升品质、创新整合技术和处理媒体关系。”王传福反复强调着这三句话。
比亚迪三年来的变化，是王传福自己转变的结果。四年前，王传福几乎不出现在公众面前，2008年底被称为王氏电动车梦想起步的双模混合动力车F3DM上市时，王传福才难得地现身，不过随后的讲话也草草了事。
后来王传福开始学习一些演讲的技巧，在1月10日的比亚迪技术解析会上，他用了一个小时来讲解技术、产品与企业发展的关系，并不时提高语调，调动现场气氛。
谈技术是王传福的拿手戏。在他看来，比亚迪下一步发展最大的筹码是：包括混合动力在内的电动汽车多项技术的创新。崇拜乔布斯的王传福不止一次说：“苹果的创新主要来自已有技术的整合，我们也能这么做，整合我们的IT、电池等各个方面的技术到整车上就是创新。”
尽管目前比亚迪的主基调仍然求稳，但新技术给了王传福更多腾挪空间，他已经在心里默念了多遍腹稿，需要的只是等待时机。
从电动过渡到混动
比亚迪在2008年就开始尝试进入混合动力汽车市场，当年12月正式向市场推出F3DM，但市场一直没能接纳它。往后4年间，丰田陆续在中国市场引入了雷克萨斯多款混合动力车型和混动版凯美瑞，本田和欧美的品牌也开始陆续引入混动。但据中国汽车工业协会最新数据，2012年我国销售插电式混合动力车只有1416辆。
与此前不同的是，混合动力车的前景已经获得了大多数车企的认可。比亚迪也用四年的市场经验进行了一轮反思：第一是F3DM的弱点是发动机太小，在有些路段动力不足；第二是电池过大，单位重量存储能量过低。
混合动力在国内兴起的初期，小发动机大电池的模式仍是主流，普锐斯最初也曾采用1.5L发动机，并不断尝试增加电池的重量，以增加电池储能。后来发现插电式混合动力车更适合于大发动机小电池，以做到重量和能量的更加平衡，于是将搭载的发动机提高到1.8L。