五六十年代，世界上汽车制造业还仅限于欧美苏等几个科技水平较领先的几个超级大国，后来我们中国依靠自力更生的信念，硬是靠手工打造出了自主汽车-红旗牌和上海牌轿车。虽谈不上技术领先，但当时身处全球能自主制造汽车的几个国家之一，足以引人自豪。

　　

　　 八十年代开始，在“造不如买”、“以市场换技术”等指导思想下，陆续引进了一些汽车整装技术，如桑塔纳等。依靠政策的扶持，如公务车、警车等指定用车等，这些厂家在国内占有绝对地位。

　　

　　 九十年代，在“提高国产化率”的要求下，又逐步改型、建设了许多汽车配套厂家，如上海仪表局下属许多国营厂改型为桑塔纳配套生产汽车座垫及座垫用弹簧、方向盘、计价器等。

　　 直到目前，号称“国产化率很高”的汽车制造业中，发动机、制动系统等“心脏系统”、关键部件还是全进口的，最大的国产化零部件或许就是宝钢的汽车用钢材了。

　　

　　 现在我国已算世界第二汽车生产大国，本土汽车厂商中也有“三大”，即一汽集团、东风汽车和上汽集团，这些年靠着给洋品牌当“吴三桂”，在政策的保护伞下坐地收钱的好日子也颇过了一阵。

　　 至于全国各省各地的汽车厂，则更多了，且汽车排量也越来越大了。也难怪，中国就喜欢赶热闹、一哄而上，肥水不外流。

　　

　　 但随着金融危机的发生，以及底特律三大车厂如今存亡危旦，全球汽车行业面临重新整合、技术创新的潮流和压力。前些年，我们最高管理层似乎也觉察些，对这几个“共和国长子”期望值挺高，非逼着它们搞自主创新，打造本土品牌。于是这几个被政府宠坏了的“浪荡公子”先是忽悠国人说，开发一款轿车需要十几亿至二十几亿美元；如果一款车的产量达不到30万至50万辆，开发出来也是赔钱，也就是说，中国人一、二十年内别指望开上自主品牌轿车。

　　

　　 然而，“野草”奇瑞、吉利和比亚迪等从市场上摔打出来的本土汽车厂商，活生生用自己的实践打破了这些谎言，这三个厂家没有一款汽车的年产量超过30万辆，但三家公司却无一亏损。尤其是比亚迪，去年底就开始在中国市场销售使用锂离子电池的油电混合动力车，比美国和日本的类似尝试不相上下，且已默默成为全球第二大电池供应商，最近还在谈判向美国和欧洲的汽车厂商出售其电池技术，“慧眼识英雄”的股神巴菲特去年就已宣布入股比亚迪，捷足先登。

　　

　　 李书福的吉利汽车，没有政策扶持和银行的大手笔支持，从销量可领略其利润也谈不上大，但他集中精力、广罗人才打造成功自主知识产权的发动机，他也没有喊口号多响，言辞非常坦诚，穿着非常朴素，也没有整日西装革履、穿梭于各种论坛上大放厥词。

　　 在国外车展上，比亚迪、吉利很受人尊敬的，而我们的国有汽车集团不见踪影，有的只是母品牌，如通用、福特、丰田等。

　　

　　 上汽集团2005年即与同济大学联合研发燃料电池汽车，然而随着万钢校长荣升科技部长，上汽的燃料电池车项目似乎也没了下文，最近又传出该公司明年将推出由美商提供锂离子电池的混合动力汽车，不知买的何家技术。

　　 上汽去年收购韩国双龙汽车，亏损累累。那个双龙汽车明显不符合汽车业发展的方向和潮流，也没有什么技术上和销售上的优势，为什么还要大把浪费钱呢，真的很困惑。

　　

　　 而我去年看到的报道是，上海一位老工程师业余苦心钻研、研制汽车用的氢电池，求爷爷告奶奶地求银行贷款不成，依靠一些风险资金搞成了氢电池汽车，还有记者坐着车兜了几圈呢。最后，被外资大笔资金高额溢价购买了全部技术。

　　 非常令人心疼啊，汽车业“兵熊熊一个，将熊熊一窝”啊。

　　 虽然现在有了“汽车振兴计划”，虽然节能环保和清洁能源等口号喊得震天响，可是几大国有汽车集团又有什么创新之举呢？有的只是合并、重组规模等表面“文章”。

　　

　　 美国三大汽车厂商为何面临危机？其技术不符合潮流-节能环保和清洁能源！丰田为何长盛不衰？它从一开始走的就是独特的节能道路。我们重组后规模庞大的集团走什么路子？走规模路子？难道美国汽车集团的规模不大吗，美国三大汽车甚至让美国人误以为这三家企业已经大到了破产不得的地步，现如今结局如何呢？

　　

　　 政府主导的超大国企不争气，对新兴的民营却不屑鼓励和扶持，只一味抱着自己的孩子“喂奶”。千万不要数年后其他国家汽车业都以焕然一新的面目出现时，我们还重复以前他们的老样子。

　　 为避免今后中国汽车业“裸奔”和重蹈覆辙的命运，请扯掉中国汽车业现在的遮羞布