历史时期汉中的汉江航运

曾经帆船如林的汉江如今早已退出了历史的交通舞台，，即便没有航空陆路的挤压，，生态的恶化生态的恶化，，淘金船和采砂船的狂挖滥采和采砂船的狂挖滥采，也使其失去航运能力了。

  解放前，汉江航运多是用帆船从汉中直航汉口，水涨期须十四、十五日可到，水落期须三十日才能到达，航行困难，常须曳舟。

  历史上，从秦代开始就有了汉江航运的记载。尤其明代以后，水陆联运更为突出。因为在明代，船是较先进的运输工具。当时吞、吐物资，主要是由汉江吞入汉中的。以棉布为大宗，年约七、八万卷，再由陆路运到川北、关中、甘肃与汉中所属各县去销售。每年由汉江输入的棉布，价值在百万两左右。还有沙糖、石油、烟草、染料及日用杂货，也是主要输入的物资。汉江上游的物资，以汉中为聚散中心，再分别运到安康、老河口、汉口。主要货物有皮张，年约2000捆。其次是：生漆、木耳、药材、桐油、竹材、稻、麦杂粮等。转运的主要有甘盐。除吞吐外，还开展客运业务。到了清代——汉中商业繁荣，金融流通，沿江街市栉比。街上行店林立，市场活跃。除本地商人悉心经营外，山西、江西、四川、湖北、河南、福建与西安等地的商人，大批前来开设商店，促进了汉中商业发展。汉江汉中段航道，常有百多艘货船来往不绝。据统计，仅康熙年间从荆州由襄阳一次共运粮30万石，由汉水上转至长安。又据清光绪17年（1891年）的海关资料记载，每年在汉水航行的船有23000多条，货运100万吨，乘客16.5万多人。满清末年，汉江输入汉中城内的货物按年计有川糖约10万斤，茶叶约10万斤，转输甘肃的约占其半，棉纱多为日本纺制（由天津、湖北转输），棉花由汉中输出湖北，约10万斤。

民国初年间，汉江航道依然是汉中货运吞吐的主渠道，民国19年（1930年）统计，邻县由汉江输入的货有木炭20万斤，木柴40万斤，药材20万斤，棉布5000匹，煤油3000箱；汉中输出货有：桐油10万斤，棉花30万斤，牛皮20万张。

民国25年（1936年）陇海铁路通到宝鸡后，汉白、汉宁、汉宝各公路也先后通车，原来由汉中吞、吐的货几乎都改陆运，陇东、徽、成、康各县原由汉江运出的土特产品，也取道陆路，因而汉江航运一落千丈。汉中、城固、洋县及其下游船只往来，好似凤毛麟角，汉江仅能适应地段性短途运输。50年代的航运，客运每日约5000年，汉中有船45只，长途19只，短途26只。60年代初期，年客运约3000人次上下，从汉中到安康、湖北、老河口，每年航运日杂货约15吨左右，长途货运船共7艘。随着陆运的突飞猛进，汉江航运江河日下，终于停顿了。

关于汉中一隅的汉江码头，也是汉江中航运发达不可或缺的因素之一。汉中汉江段停泊地有：下水渡、桃园子、十八里铺（红沟河）等码头，因地理水位不同，其设备及往来船只多寡各异。

    下水渡距汉中郊区约一公里，紧连河坝街与南关正街，既是码头，又是汉中的最大渡口。1966年汉江大桥落成，取代渡口作用。汉江到这里的货物为茶叶、洋货、瓷器、煤油、桐油、糖、纸、铜、铁、布匹等。由这里起碇的下行货以药材、盐为主。由于河幅宽、水位低，只有涨水期才有船抛锚装卸，多临时雇附近民众作搬运工。

    桃园子在汉中东南3公里，附近村落较少。此处江水较深、流速较缓，船易靠岸，便于装卸，距城又近。

    十八里铺是汉中以东第一个码头。由汉江流货，糖与茶每年各约5吨。还有日本、湖北与天津的棉纱等，顺流东运的棉花约5吨，甘盐与药等也很多。紫阳茶叶由汉江运到十八里铺，沿途多险滩，尤以黄金峡一段为最。凡通过此处须倒装减载航行，通常需一个月。中秋后江水高涨，例于行船，所以黄昏时常帆樯林立，江中船只星罗棋布，停泊频繁，1937年前是汉江最繁盛的河港。

（潘世东转载于848499mm博客）