卢永峰：在刚刚结束的一年一度的央视3.15晚会上，汽车后市场问题终于高调浮出水面，晚会曝光了东风日产、上海大众、奔驰、路虎多家4S店存在故意虚报和夸大车辆故障，谋取暴利的现象，引发了公众对于汽车维修服务业的关注。“在4S店遭遇欺诈的高达73%”这句话不仅道出了汽车维修服务市场的问题严重性，也终于能将这块延续多年的后市场顽疾公诸于阳光之下，共同寻找解决的良策。
任何一个问题的产生都不是凭空而来，汽车4S店公开欺骗车主获取暴利的行为背后有这个行业根深蒂固的客观原因。高昂的成本催生了4S店不择手段获取更多收入的动力，汽车零配件的参数不公开、产品技术垄断滋长了4S店开高价的资本。换言说，应付高昂的成本加上产品垄断的本质使4S店谋取暴利成为无法避免的事实。
当然，任何一个问题的根本解决还是要从制度、体制入手，但在制度无法快速完善之时，我们只有通过技术性的手段来解决阶段性的问题，缓解行业的痛楚。移动互联是任何行业都无法逃之的一张电网，我不敢说移动互联是解决汽车后市场根本问题的最好方法，但至少，它可以在一定程度上化解这个问题的两大症结：成本和垄断。
“把订单搞大”几乎成为每个4S店维修师傅的通用技能，把订单搞大，你还真不要怪他，首先店铺成本很高，在北京这种地方，一般的快修连锁要占据车流量大的地方，至少也要200万，4S店就更不用说了。在运营结构上，一个4S店一共也就两三千客户，一个维修，养着四个行政。所以，无论运营效率还是成本结构，都决定了，只有把订单搞大，4S店才能生存。移动互联可以很好地解决成本问题，建立一个基于移动互联网的快修连锁，不仅可以节省店铺、装修等众多成本，提供上门保养、维修等服务，价格往往比4S店要低出一倍。把价格降低的一个好处是，家里有几辆车，平时脏一点的都不洗，但是一看价格这么便宜，洗地这么干净，干脆一起洗了吧，这样，潜在需求就被激发出来了。
可以有人会质疑：在4S店里维修都有车间主任专门验收，上门服务怎么保障质量？也就是监控、信誉和产品匹配度如何保证？
首先，为了保证标准化作业，完全可以用APP来实现，APP连接摄像头，每个零配件都要在摄像头的监控下打开，配件都会有编码，整个操作过程都在监控下完成。其次，这种网络快修连锁不需要借助品牌商的力量，往往一个独立的第三方维修公司就能完成，也就是说它们可以完全摆脱掉4S店的行政体系，同时他们不需要高昂的广告投入，因为网络预约系统可以很好地储存客户信息，建立网站会员系统，建立会员社区，通过圈子营销和口碑营销来塑造影响力，还可以通过不定期的活动举办、话题讨论，将有共同兴趣爱好的车主、或者现有会员的亲戚朋友拉到一个圈层里，成为服务平台的潜在客户。也就是说，这类维修公司的美誉度不是靠广告砸出来的，而是靠车主捧出来的，这种品牌效应往往更具稳定性。还有最后一个问题，就是如何保证上门维修零配件的匹配度问题，这就是移动互联要割掉4S店的最大一块毒瘤：产品垄断。
4S店为什么这么胆大气粗，一个原价几十元的零配件报价达几百甚至上千元，原因是汽车零配件产品系统的封闭。比如某款价值千万的跑车用的空调滤芯跟奥迪A6的一样，但是在4S店的价格，差别在10倍，同样一个东西，卖给兰博基尼可能六千，卖给奥迪A6的车主，可能就600。很多车主之所以要去4S店维修，是因为只有他们那里有那个配件，4S店是在靠垄断赚用户的钱。好在国家最近强行要求车企网上公开零配件参数，这意味着：可以通过数据的公开实现汽车零配件的规范管理。对零配件建立知识库，合并同类项，未来修车在网上预约时，只需告诉客服人员你的车型，就能通过数据系统查到相对应的配件参数和配件价格，甚至车主自己也能通过特定的平台查到相关的数据，在去修车之前就知道要花多少钱了。
打破垄断，进入真正的市场化竞争阶段，未来汽车后市场的进入者会越多，更多的公平竞争加上制度的完善，必将催生整个行业向着透明化、规范化、口碑化阶段发展，而车主也将拥有更多的知情权、选择权、监督权。
本文作者/卢永峰，著名品牌营销策划专家，中国年度十大营销专家，中国十大创新营销人物，中国营销策划风云人物，中国最受尊敬十大营销领军人物，多家世界500强企业营销顾问。现任索象策划集团董事长，索象品牌营销学院发起人，为100多家企业提供品牌营销策划和高效传播服务。他在中国营销界提出的“整合营销传播5C理论”、““MDPP”整合营销理论”、“整合网络营销5E”模式等理论有着广泛的影响。欢迎与作者交流：电话：400-0571-789;索象策划集团官网：www.zjbert.com