柴静在火爆全国上下的有关雾霾的视频中，首次把矛头指向了中石化和中石油这样的巨无霸能源企业，并透露中国最好的柴油硫含量是欧洲的25倍，17%的柴油车排放了70%的氮氧化物和99%的一次性颗粒物。汽油长期比发达国家低两到三个等级，中国国四及以上的油品只占4%。石化企业制定了所谓的国家标准，而这个标准本该由政府制定。

长期以来，中国汽车排气污染物排放标准与欧美日标准差距非常大，油品中的硫含量偏高而质量升级滞后，使得机动车尾气排放的污染程度一直居高不下，并且成为PM2.5污染的主要来源。

与机动车排放相关的油品关键指标中最主要的是硫含量。在国际上通行的尾气排放管理方法，可以说就是限制燃油中的硫含量，即所含硫越少，油品质量就越高，那么所排放尾气就相对越清洁。但这对于中国的炼油企业而言，油品质量升级需要增加炼厂的基建投资和生产成本，所以炼油企业动力不足。

中国汽柴油升级均明显滞后于国家要求，与欧美等发达国家之间的油品更是存在很大差距。欧Ⅳ标准中对硫含量的要求是不大于0.005%(质量分数)，但国内大部分地区使用的汽柴油品标准要远远高于这一数值。现在全国实施的大部分还是车用汽油国Ⅲ标准阶段，含硫量不超过150ppm，车用柴油硫含量不超过350ppm。但欧盟和日本已经将汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美国是30ppm。这意味着中国当前的汽油标准是欧洲、日本的15倍，美国的5倍，柴油则是欧日标准的30余倍。

虽然北京已经开始执行国V标准，与欧盟、日本标准相同。但油品质量究竟如何？是否等同于欧盟、日本标准？恐怕连炼油企业也不敢正面回答。

首先，中国进口的原油含硫量很高，因为这种原油价格低廉，几乎是轻质原油价格的一半！中国从中东地区、南美、俄罗斯进口的原油基本上都是低质高含硫原油。据著名的经济情报杂志分析，国际油价在60美元时，中国进口的原油价格大多在30美元左右，中国是世界上最大的劣质石油买家。

近日广西出入境检验检疫局透露的信息也证实了这个说法，据钦州检验检疫局统计，2015年1月，钦州口岸共进口原油82.5万吨，同比增长90.9%，全部为硫含量在2.0%以上高硫原油。随着中国石油广西石化高硫原油加工设备成功运行，从2014年6月开始钦州口岸已经从之前的低硫原油转变为中东产的高硫原油，高硫原油已经成为钦州口岸进口油品的新常态。据了解，2014年钦州口岸共进口原油988.045万吨（含保税进口），其中过驳原油总量941.584万吨，过驳高硫原油200多万吨，连续三年成为全国最大的原油过驳口岸。

全国政协委员、石油产品和润滑剂标准化技术委员会主任曹湘洪坦言：在国五标准以前，国四以下（含国四）的油品里都有锰剂添加。锰剂可以让炼油企业用较廉价的手段实现汽油标号的提高，炼油企业一吨的加剂成本为30元，但标号提高后每吨能多卖100多元。按照国四标准，汽油中加入每升8毫克的锰剂，以汽油牌号表现的辛烷值可提高1到1.5个单位。

但我国在2013年底推出的国五阶段汽油标准中，明确规定，不许人为加入锰剂。“禁止加入锰剂等于是‘动了炼油企业的奶酪’，当然也影响了添加剂生产厂商的利益。”曹湘洪表示，锰剂可以让炼油企业用廉价手段实现汽油标号提高，炼油企业一吨添加剂成本为30元，但标号提高后每吨能多卖100多元。加入锰剂的油品会排放氧化锰，氧化锰是颗粒污染物，对大气环境有害，人长时间接触锰剂，对健康大有影响。

这就意味着，中国市场上销售的所谓98，93号汽油，其品质还赶不上欧美等国的91号汽油。中国的油品标准虽然是国家标准委领导制定，但主要参与者是几家能源企业，其低劣的标准和监管条件，也是几家能源企业说了算。如果象香港那样引进BP，美孚，CALTEX等国际巨头参与国内成品油市场竞争，中国的油品质量才有可能大幅提高，所谓的雾霾才有可能减少。