在以往的研究中，铁路等文化遗产常被归入其他文化遗产类别中进行讨论，如著名遗产旅游学者戴伦·J·蒂莫西（Dallen J.Timothy）就将铁路放入工业吸引物中。少数学者在遗产分类中将交通遗产单列，指出该类遗产包括交通博物馆及受保护的铁路、独木舟等交通工具。显然，上述认识无论从时间上还是从内容上并未囊括交通遗产的全部，也未对交通遗产的特殊性进行充分关注，对线性交通遗产的专门性研究成果尚不多见。因此，对线性交通遗产的内涵、类型、特征进行分析尤为必要。

（一）线性交通遗产的概念

交通遗产是文化遗产的一种类型，是指从过去继承下来、至今仍发挥某种功能、与交通运输相关的事物，包括道路、桥梁、站场、交通工具、碑刻楹联等不同的有形物体，以及与之关系密切的无形遗产。线性交通遗产则主要是指以道路为主体的文化遗产，主要包括陆路（如五尺道、滇缅公路、京张人字形铁路）、水路（如海上丝绸之路、京杭大运河）、航空（如驼峰航线）三种基本类型。此外，还有一种特殊的线性交通遗产类型——栈道，它是古代在悬崖峭壁上凿孔架木修建而成的道路，如褒斜古栈道、金牛古栈道、三峡古栈道。线性交通遗产沿途分布着众多桥梁、隧道、站场、路亭、渡口、关哨、机车库、机车转盘、驿站、客栈等附属设施，并孕育了诗词楹联、传说故事、歌谣号子、成规公约、生产技艺等无形遗产，因此是交通遗产中最具综合性和典型性的一类，对于认识交通遗产的特质、揭示交通遗产利用的特殊规律具有重要的代表意义。

（二）线性交通遗产的价值

正如同一词语在不同的语境中具有不同的含义一样，同一旅游资源在不同的社会环境中也具有不同的功能。就像罗伯特·休伊森论述“烟囱”时指出的那样：“一百根工厂烟囱是繁荣时的污染，十根冷却的烟囱是丑陋的眼中钉，但是最后一根工厂烟囱，受到了拆毁的威胁，却成为过去工业时代骄傲的象征。”线性交通遗产的本初功能虽已衰减，但在社会发展中不断地被重新认识并赋予新的价值。

在以往的研究中，线性交通遗产常被视为工业遗产加以看待。随着社会的发展，跳出工业遗产的局限、从更广阔的视阈中重新审视线性交通遗产的价值，不仅是必要的，而且被实践证明是有现实依据的。近年来，线性交通遗产的多元价值逐渐得到认同。董一平、侯斌超曾就铁路遗产的价值进行总结，揭示了线性交通遗产普遍具有的四类价值，即：美学价值（蕴含着不同形式的美）、历史价值（历史事件的实物例证、地方文化的重要载体）、符号价值（具有某种象征意义，如城市的标志建筑、某一发展阶段的象征）、社会价值（提高认同度和凝聚力、缓冲现代社会中的诸种危机等）。

在后工业社会中，事物的体验价值得到前所未有的重视，商品体验化、体验式消费成为新消费时代的基本特征。派恩二世指出，在体验经济时代，体验是主要的经济提供物，成了新的价值源泉。所谓体验，对于消费者而言，就是能够参与其中并留下深刻印象的经历。根据体验经济的相关理论，可将某一事物的体验价值分为审美价值、遁世/怀旧价值、娱乐/游憩价值、教育价值。对于线性交通遗产而言，“审美价值”就是给人们带来精神愉悦，“遁世/怀旧价值”意指回到过去的时光、暂时躲避现实，“娱乐/游憩价值”意为身心得到放松、获得某种乐趣，“教育价值”则指增加知识、获得教益或启发。以滇越铁路为例，穿越在山林沟谷之间的小火车、黄墙红瓦的法式建筑群具有审美价值，历经百年风雨的米轨、斑驳的老房子则让人忆起过去的“美好”时光，体验法式浪漫风情、参与“蔡锷脱险”情景剧可以让人放松身心，蕴含当时科技成就与人类智慧的人字桥、机车转盘则富有教育、启发价值。这对线性交通遗产的再利用尤其是文化体验和观光旅游产品开发具有直接的指导意义，是线性交通遗产实现“旅游化”的关键所在。（引用格式：李庆雷,何晶晶,李芳. 线性交通遗产的旅游化适应性再利用路径研究[J].开封大学学报,2015,29(3):21-27+67.）