老路是经济高成本、低效益的发展之路，也就是不管国际经济风云如何变幻，国内经济如何不景气，油价暴跌，煤炭大降，政府想收的钱，只能多不能少。国有经济以金融银行、重工业、通讯为主，而民营则以轻工业、金融服务、房地产为主。重工业提供的是生产资料，比如钢铁、水泥、电力、石油、化工原料、设备制造等等，化肥、农药很多也是国有的。政府的收入不想减少，想从国企头上多拿钱，国企经营的生产资料就不会下降，搞轻工业的民营企业生产出的消费品成本就很难降低。总有人说中国百姓承担的消费税高的离谱，这是有道理的；今年粮价下跌，农用物资却是上涨的。所以说，最大的成本不是直接向企业收的税，而是间接成本。间接成本除生产资料以外，还有融资成本，社保费。我国的社保费占整个工资总额的40%以上，位居13位，高于德国、美国、日本、韩国。这样高的缴费率，想给工人加工资的老板，更心痛的可能是社保费太高了。这样的负担，影响了工人工资的提高，也影响了企业再发展的资金积累。企业要想有所发展，只能过分依赖贷款，高利贷会逼死人，也不得不用。这样的依赖使中国的企业抗风险的能力很低。所谓僵尸企业就是，企业债台筑，哪天企业借款出现卡壳，资金不足了，就会瞬间倒闭，而且一个企业出问题，整个产业链上的企业就会纷纷倒闭。整个中国工业在这样的重负下非常脆弱，如今中国制造就是这样的表现。

　　老路就是求人家来剥削中国百姓。当然，这样的体制造成的高成本，企业可以把这些费用加到商品价格中，由消费者承担。但大家收入都不高，只能由企业和个人各自承担一些。通常来说低成本、低利润，高成本、高利润，老板们才有心思经营下去。但中国的企业往往是高成本、低利润，这样的企业只能停留在世界产业链接的中低端，靠微利苟活着。因此，保持微利的世界工厂，并不能给中国带来繁荣，更不会给农民工买城市的房子带来希望——工人薪水没有增加多少，就说影响了出口，想以农民工城市化去楼市库存，这是多么可笑的理想。这样的世界工厂，出口数量再大也只能是糊口式的就业，而且再不赚钱，也得保证足够的人有工作，所以，政府还得搞出口退税，似乎中国乞求外国人剥削。而外国人总是认为中国制造价格低廉得有失公平，是在搞倾销，不想承认中国市场经济的地位。可悲的是，如此低贱的薄利中国也不能放弃，如果中国的服装业被东南亚国家抢走了，还能找到第二个像服装产业一样，上下产业链加起来上亿的就业渠道吗？赚到钱的企业往往官商合作愉快，来钱非常容易，这样的奸商不会想着去搞创新？而众多企业，在高成本和歪门邪道的挤压下，被逼良为娼，想继续生存，就只能造假贩假；不搞污染，不搞有毒食品，做山寨产品的算是最有良知的中国商人了。

　　老路就是留下的买路钱是不能商量的。收费公路也是提高整个发展的成本的主要原因之一，收费路增加的成本不低于跟国际无法接轨的高油价。为什么中国超载整治不了，就是因为公路收费差不多赶上耗油开支了，不超载连油费都赚不回来。世界70%的收费公路在中国。没有收费公路的国家，公路越好，运输成本越低，中国刚好相反。靠收费建设公路，哪个国家不会搞？这样的建设如印钞机，成了财政收入的重要支柱之一，财政已经离不开这项收入，就算贷款还完了，也会无耻地继续收费。这样的投资国家称为优良投资，投资时可以拉动GDP，投资结束了可以收费，增加财政收入。国家早就知道这个甜头了，只是人家富国百姓无偿享用高等级路，第三世界的中国百姓却需要掏这么多钱，而这些钱大部分被国家拿去了。国家在各个环节收的钱太多了！如今反腐倡廉又不让腐败消费，百姓再痛恨腐败，也必须承认，政府高收入与腐败高消费，已经形成的一种不需要普通百姓消费拉动的经济发展方式。腐败消费收敛了，消费拉动乏力自然成了中国经济之痛。

　　老路有问题，上层是明白的。为降低整个经济发展的成本，政府开始拿油开刀了。最近批准12家民企进口原油。如果中国的油价跟国际接轨了，油价降了，一切成本都会下降。但两桶油对上层是这样解释的：国家想照常多收税，油的加工质量就不能提高，这会增加成本，利润会大幅减少，汽车尾气多冒一些黑烟是没有办法的事。而且油价也不能学着国外成倍下降，为平息民怨减少几分钱关系不大。上层不相信这样的话。外国的油价能下降这么多，油的质量比中国好，价钱更便宜。国有企业这么高的油价，还要补贴，技改投入、亏损补助等都是国企要钱的理由。上层不想减少卖油的收入，但又不相信国企的话，于是，增加几个民营企业看一看。但下次还得再开放一些，比如路边除了两桶油的加油站，还要增加一些民营加油站，这些吃惯软饭的国有垄断企业就会被逼得自我改变，他们会想办法大量裁员、提高质量、降低油价。企业只会听市场的话，发改委管不住国企的贪婪，国有企业不能参与真正的市场竞争，最高领导的话只能管一时，如今通讯行业提速了吗？降费了吗？