宣布造车三个月后，小米汽车花落北京亦庄，成为继理想之后，第二个与北京牵手的新造车势力。不少人为上海、武汉、合肥等城市惋惜——错过了一个潜力项目。

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2021年，城市间造车之争越发激烈，小米这样靠谱的造车项目更是可遇不可求。大家都想成为下一个合肥——抄底蔚来、投资零跑，签约比亚迪、大众，成为“中国最牛风投”。

有人说安徽合肥是中国的“新能源之都”。只不过，对新造车虎视眈眈的，又何止安徽？

01 国内造车中心重新“论资排辈”

制造汽车的工序多、产业链长，建设产业集群十分必要。

集群式发展不仅能完善产业链、提高产业效率，而且能带动地方经济。美国底特律、日本爱知县、德国斯图加特、意大利都灵等知名“汽车城”均是如此。

跟国外相比，中国的传统汽车工业相对分散，有东北、京津、中部、西南、长三角和珠三角，六个大片区和广西的柳州、湖北的十堰等零散的小型生产基地等。因此，以美国为代表的汽车产业集群布局经验，一直是国内学习的对象。

随着汽车行业进入新能源时代，局面发生了变化。

地图来源：标准地图服务系统（http://bzdt.ch.mnr.gov.cn/）

从新能源企业的分布上，我们仍然能看到传统汽车工业留下的影子，但比二十年前更为集中。江浙沪皖粤五地，奠定了国内的新能源汽车的主战场。

车企为什么选择了它们？

这五个地区可以分为两类。一类是以江浙沪为代表的老贵族，它们的汽车制造历史悠久，又有产业集群优势。新能源汽车普及后，三地的汽车产业迅速转型，在造车环节上的功能区分越发明显。

上海市第一辆汽车，能够追溯到光绪年间。到民国时期，上海已有3万辆汽车，被称为“万国汽车博览馆”。上汽集团也应运而生，一度成全国最大的整车制造集团。