作者文章归档：杨达卿
（文/ 杨达卿）在铁矿石上，中国作为全球最大的买主，对价格没有话语权；在稀土矿上，中国作为全球最大的卖主，也没有话语权。当力拓间谍案曝出后，部分国人觉得似乎找到了偷看我们底牌的人，找到了我们无产业话语权的原因。但一个间谍只是商战上的一个工兵。谁是工兵背后的摇扇者？为何摇扇者能够得逞？
产业要强健发展需要产业智慧。关系到国民经济重要命脉的能源领域，我国多是国企独大。不可否认国企改革的成就，但也不容回避计划经济痼疾下的非市场余毒仍侵蚀着一些企业，一些产业：一些企业负责人实为政客式管家，他们关心政绩及支撑政绩的短期...
《今传媒》2009年9月 文/杨达卿
“传媒是中国最后一个暴利行业！”几年前，就有人如此惊呼。垄断总生暴利，中国媒体资源基本属国家的，怎能不生暴利！因有暴利，传媒业也成了资本吸金石。近年来，随着中国平面媒体市场政策逐步宽松，专业纸媒也得到疯长，在汽车、钢铁、石化、计算机等专业领域，甚至包括新兴的物流等领域，都有众多纸媒。如何...
“好钢要用在刀刃上”，但对国家物流业救市资金，有地方似乎没这样用。
根据国家发改委要求，申报项目首先要符合“物流规划”支持方向和原则，具有一定经济规模和竞争力，有明显的示范带动作用（企业属于A级物流企业和农业产业化龙头企业）等。
湖南发改委交出的名单，开篇虽然赫然写着“按照扶大扶优扶强和发挥龙头企业作用的原则”，但入选的11家...
文/ 杨达卿
“我重重的走，正如我重重的来，我挥一挥机翼，刮掉大片云彩。”进入2009年4月以来，南航、东航、国航三大航空龙头先后出炉2008年年报，但三份“再别零八”却多在唱走调离谱的词——仅“三大航”在2008年净亏损就达279亿元，约占全球航企亏损总额的48%。
航空国企最大亏损业务并非客运和货运主业，而是副业航油套期保值。其一，中国最大航空公司国航去年因套保亏损近75亿，约占总亏损的82%。其二，东航去年因套保亏损62亿，约占总亏损的45%。137亿元的套保巨亏，不知拨走多少航市祥...
“在13亿中国人中，有3千万（货车司机）被人遗忘的弱势群——‘货车司机’当你考不上学，找不到工作，为了养家糊口，变成为其中的一员时、胃病、颈稚病、神经哀弱便开始伴随着你度过每一天。”
“当一辆车每月要交几千元的养路费，还一万多的贷款,一年二万多的保险和八万多车辆折旧费，运输中每天要忍受莫须有的各类罚款，平均算起来每天千余元的费用，就像头上有数座大山压着你，让你睡觉睡不着，吃饭不知香。”
这是一名广西货车司机在2008年11月，网上写的“一位司机的哭诉和期盼&r...
物流三十年：从大同到大不同
《中国报道》杨达卿
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流通企业：渠道为王？物流为王？
杨达卿
(设计/制图：杨达卿 黎煜)
世上的和平，似乎主要通过两种方式换来；一种是通过暴力打压对手，使强势盘踞弱势上；还有一种是通过彼此协调合作，使双方均势共赢。但历史告诉人们，前一种和平总以一方为重心，多数换来以暴制暴，如在“跷跷板”上难以持久；而后一种和平，似乎像“平衡竿”上的均势，可以维持的更为长久。
商业沙场上的战争无处不在，但它很多时候更需要和平。“和能生财”，尤其处于同一价值链条的关联企业，若能保持携手共进，其创...
身处全球最大的钢铁生产国，和全球最大的钢铁消费国的中国，中国的钢铁生产巨头，如今却非一脸春风得意，而是被铁矿石海运弄得叫苦不迭。
“铁矿石海运价格已经超过铁矿石的成本价格。”中国金属材料流通协会副会长刘长庆告诉记者，“铁矿石海运日益成为影响我国钢铁企业发展的一个重要一环，但短期内可能很难得到有效解决。”
作为铁矿石富矿贫乏国的中国，海外进口的铁矿石日益成为国内钢铁企业的生命线。而内蒙古包钢集团王远经理对记者说，“钢铁企业的海运通道正在被一些无形的手扭曲，我们能做的就是亡羊补牢。”不过，昨天何处“亡羊&...
在去年三部委公告公布后，一直在班轮收费上沉默的交通部，在4月28日，对四大班轮运价组织及其成员的涨费行为亮起红牌。
“船货之争历经数年，交通部终于给了明确说法。”中国货主协会一负责人对记者感叹道，“这虽然宣告了在国际班轮组织霸王行为的斗争，中国货主企业赢得胜利，但并没有画上句号。”
在去年4月份三部委公告出台后，船货之争似乎该尘埃落定，但洋班轮却没鸣金收兵。反而在三部委公告临近一周年时，更加猛烈刮起THC涨费风。“THC收费标准涨幅最高340%。这种对中国货主企业赤裸裸的盘剥，也是对三部委公告精神肆...