郑新安

移动互联时代，由于人与物接触方式的改变，品牌的树立似乎又回到市场萌芽期的状态：产品为王，营销为辅。

产品奇缺时代，只要是个产品就能卖，用户不计较产品质量好坏，还能迅速获得知名度；产品丰富时代，只要你的产品比别人稍微好点，就能大卖，还可以获得较为持久的口碑；再后来，产品过剩时代，不光产品多而且好产品更多，这时仅仅靠产品的优势很难卖好，还必需要有营销的支持，广告概念的支持，促销忽悠的支持。这个时代的产品，几乎不忽修，甚至不“骗”的产品不可能卖得好。比如在前几十年的保健品，电视购物，美容用品就是这样，甚至在哪个年代都流行说，没有不好的产品，只...

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　　品牌管理的相关理论知识很多，其中最为重要的就是定位理论。无论一个企业的产品或服务有多种样式，品牌定位是最为核心的工作。

　　定位不准，全盘皆输。

　　一个品牌定位，能决定一个企业的兴衰，也能左右企业的未来。所以品牌定位无论是对初创企业还是在发展中的企业都很重要。而且，品牌定位不仅仅是企业初创进容易犯的错误，就是在发展中成熟企业也会常犯这种错误。

　　那么，什么是品牌定位？通俗的讲，就是你是谁？有点类似古人书中说的，来者何人，报将名来。当然，我这说的绝对不是名字，名字只是一个品牌形象的符号，远远不能代替品牌，当然更不能替代定位。表明你是谁，就包括了品牌定位，就是说你是...

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　　尽管中国是全世界最大的汽车市场,但这几年算上政府对交通治理的管控,消费者对本土品牌的不信任,国际品牌的美誉度高等因素的影响,这个世界最大汽车市场上的中国汽车日子并不好过。各种来自于市场的数据与表现反映，中国汽车市场处在一个调整期和转型期。

　　调整是指，市场正向二三级等新兴市场发展，并且会在不长的时间内达到一个峰值。

　　转型是指，从中心城市的品牌市场到二三线城市的产品市场，中国汽车品牌处在一个空白期，转型品牌市场战略处在阵痛当中。

　　市场的调整看起来并不是难事，只要拿出强产品，就会在新兴市场中获得巨大成功。而且，现在中国品牌车企，已取得了初步的成功。难题是在转型...

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文/郑新安 

时下，特斯拉电动车持续火爆，成为汽车界内外争相议论的话题。肯定者有之，但大多是反对和质疑的声音。如定价较高，其标准版售价5.74万美元起，高性能版本售价超过10万美元，这样的价格都与规模市场相脱离，是富人的玩具，注定难以做大。其二，没有核心技术，主要采取集成创新模式。除了电机由特拉斯自主研发外，其它的包括轮胎、锂电池、软件开发和汽车变速器供应等多项领域，都由来自于日本、美国、法国、瑞士、瑞典、韩国等地的供应商提供。其三，缺乏方便的电网系统设施。特拉斯仅在加州一个州的充电基础设施项目的投入就已经达到了1亿美元，而且随着市场范围的扩大，这个投入会更大...

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文/郑新安

长安汽车以商用车（微车）长安之星起家,以合资车福特、马自达获得市场地位，以乘用车奔奔、悦翔侧身国内主流乘用车品牌阵营。随着“汽车下乡”红利式微，长安商用车的黄金十年也随之结束，其商用车产品面临着升级换代阵痛。合资品牌不由自主，年销售30万量只乐得个现金流,于品牌上未获多少积分。以奔奔、悦翔、逸动为代表的乘用车正转变为睿骋、致尚、CX20等新产品蓄势侍发。

“以微为本，以轿为主”的产品战略，让长安汽车将研发主力更多的投入到轿车（乘用车）领域，势图一举拿下中级车市场的至高点。老话说的好，得中级者得天下，可见中级车...

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文/郑新安

中国汽车品牌正处在品牌形象认知度的基本阶段，在品牌定位厘定,品牌价值认同，品牌战略构架，品牌个性表现,品牌精神追求方面。正处在摸索发现与深入推进发展当中。

中国汽车品牌目前处于有产品无品牌，有销售无服务，有渠道无网络，有管理无体系，有文化无信任的初级发展阶段。市场受众对中国汽车的认知也大多处于有一定比较价格优势却无身份认同的尴尬境地。中国汽车产品在价格、养护、节油等方面，获得多数认同，但在技术、服务、品牌、个性、身份、文化等方面，基本上没有较高的体认，其认可度普遍低于国际品牌。

中国汽车品牌的核心问题是缺乏信任。这不仅是对品牌形象的不信任，还包括对核心技...

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