作者文章归档：郭桂山
按照汽车的功能性需求、情感性需求和社交需求来规划汽车十年后的图景似乎都不能很好地完成这件事，因为汽车已经有可以陆空使用的了，再者单人飞行器也已经开始商业化推广，但这些还能叫做汽车吗？还有就是无人驾驶汽车真正普及的话，那时的汽车图景也是为当下人们所无法想象的，起码玩车的人还是喜欢自己驾驶表速度的快感的，但是无需驾驶规定好路线就可以到达想去的任何地方，这又出来一个事先预知的路线途经，这样通过云端数据处理中心就可以得出下一时刻的交通流量，这样堵车的问题也可以解决了。正如十年前人们很多都反对网上购物而今司空见惯理所当然一样，十年后同样会有当下所不...
O2O人人喊打为哪般？难道死在家门口也不意味传统企业不需要“互联网+”？最近统计，O2O创业路上死掉的项目已经超过百家。一年来关闭的餐饮外卖项目多达20余个，如雷军旗下顺为资本投资的烧饭饭，叫个外卖、呆鹅早餐等；近十个社区O2O项目宣布倒闭，曾经备受关注的社区001、叮咚小区面临裁员、资金链断裂危机；汽车、出行领域死掉的创业项目近20个，如提供拼车服务的考拉班车、提供P2P租车服务的Cocar、提供上门洗车服务的e洗车和车8洗车等。
O2O从被诟病已然到了被彻底否定的阶段，但我觉得一定要看到其积极的一面，那就是O...
2105年可以说是互联网+汽车创业元年，众多的互联网+汽车创业公司风起云涌，其生也勃焉，其亡也忽焉。年终岁末总结失败教训也实在有马后炮之嫌，但是还有那么多的创业公司还在路上，有的一路高歌，当然也肯定有苦度春秋甚至于濒临倒闭了的，那么总结教训或者找到真正的出路，也才是对在路上的小伙伴们有意义的有价值的。
伪需求构建起来的空中楼阁
首先来说，快速倒闭的原因最大的最快的当属误将无需求当成未来主流模式在构建平台化产品的核心机制，而且这样的不再少数。多年前的团购一窝蜂风起的时候我就断言过这个不是一个可长期持续的生意，事实证明几千家倒闭的只剩下一两家了，但是却烧掉了几千亿的风险投资，...
其实说是所谓的商业生态圈也好，商业生态体系也好，在构建的过程中，无论如何是不能缺少时间这个维度的，逐层构建的先后顺序也是不能乱了的。当下的汽车O2O的死亡最大的一个原因就是线上信息和线下服务的对称性匹配度严重失衡，再者，就是广大的用户消费行为的转变与新商业模式还存在时间差的问题。这些的实现都必须具备通过时间的弥合和真正获得大数据才可以支撑起来的商业生态，仅仅的急于靠免费低价补贴所圈来的廉价用户是没有意义的，即便得到的这些数据都没有多大价值可言。
那么构建“互联网+汽车”生态商业模型需要逐层构建，绝不能因为只喜欢88层高楼我就只建88层而下面的我不去建...
首先来说，共享经济模式成行的主因还是智能化的互联网的底层驱动，比如滴滴如果没有LBS功能只靠电话沟通和时时变化的地理位置很难爆发其实力，所以说智能硬件的支撑必不可少。
排除硬件的智能化方面，单纯从商业运营角度来说，最重要的还是利用新媒体重新建立用户和用户关系才是共享经济的核心。如果用最简单的话来总结对新媒体的利用实现共享经济模式的优势，还是要回到用户和粘性上来。所有的商业最终都是回归人性本身。互联网对传统来讲，最大的一个问题就是重新建立用户，这个核心战略把握好，其他都是战术实施问题。
商业的本质就是让人性得到释放，颠覆式创新也不例外，归根结底就是怎样满足人性需...
