作者文章归档:郭桂山

世界最大汽车媒体AUTOBILD总编。网名散人。诗人,曾从事写诗、摇滚乐、绘画、行为艺术。从事媒体十余年,国内媒体主编,国际媒体总编。如有约稿访谈等,敬请发函<a href="mailto:[email protected]或加微信sanren2005">[email protected]或加微信sanren2005</a>。出版专著《被颠覆的汽车帝国》,《风口上的汽车新商业》,《重塑汽车电商未来》。

详解汽车行业大数据应用的九个大方向


   汽车行业大数据应用的九个大方向:

  一、消费者消费行为洞察在汽车营销领域的应用

  未来10年汽车产业将会真正进入大数据时代,首先是汽车本身的全面数据化智能化,再者在汽车营销层面,特别是车主的行为数据化最为被车企看重。其他包括所有的驾驶操作及其每天的行为习惯,甚至于座椅的使用习惯都会形成相应的数据,还有就是以车为中心的数据化,零部件、车况、维修保养、交通、地理位置等信息都会形成庞大的数据被挖掘应用而产生价值。其次是汽车数据资产化,大数据可以创造巨大的价值,大数据将成为车企和车的有效资产,于是这些数据将同其他资产一样为车企和车们带来收益而变成他们的资产被应用创造更...

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共享经济模式将重塑汽车产业未来


   据资料显示,“车辆共享”这一理念最早于1987年由瑞士发起,在欧洲许多国家和城市获得推广。有调查显示,一辆私家车在一天24小时里,真正使用的时间平均不到3小时。在共享模式下,一辆汽车可以替代8辆私家车的功能,提高了汽车的使用率,同时减少对道路的占有。对于普通消费者而言,分时租赁共享汽车不仅是一种时尚、经济、便捷、无忧的用车体验,还是应对国内某些大城市买车摇号、拥车太贵、通行限号等困难的最佳选择。共享经济的几个关键词“空闲时间”,“自雇”、“需求”、“提供服务&rdq...

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新媒体新社交更具商业化变现能力


   用户关系颠覆了媒体属性,传播的过程中会产生一个副产品,即用户关系的形成,并且具有相同相近价值观的用户强关系聚合成为社群,用户关系的紧密程度直接指向品牌价值背书的力度,社群是更具商业价值开发功能的驱动器。这也是新媒体具有更强的商业化驱动力的原因所在,面对已经到来的“众媒时代”,诸多传统媒体纷纷开始向新媒体转型,内容本身以及内容载体都向着增强移动终端体验的方向发展。用户体验与行为重塑媒体表达,阅读习惯重塑内容取向,时间碎片化重塑媒体多元分化,基于兴趣喜好的聚合社群打通了交易链条,商业品牌、科技公司转化为强势媒体。

  互联网社群数量的逐渐增加,不...

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汽车营销大变局:社群IP新公关玩法大揭秘


   最近,汽车媒体人跳槽或者辞职创业已经不再是新闻而变得司空见惯,有些人惶惶不可终日,甚至于很多70后媒体人发出了中年危机的呼声,但这在我看来,这个时代并不是哪个报纸死了,而是那个纸媒平台死了而已,不过是那个载体不再适合当下和未来的大趋势而死了,无非是又换个平台或方式传播,依然有生命力,毕竟资讯是人们生活的第一大需求品。当然,对于媒体人来说,这是一个最好的时代,而对于按部就班不能适应变化无法挑战变化的媒体人来说,或许这就是一个最坏的时代。

  在移动互联网时代,最大的两个特性就是形成一个副产品,用户与用户形成关系,而且是强关系社交,这已经颠覆了所谓的六度分割理论的藩篱,任何...

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粉丝红利:如何玩转汽车社群营销?


   玩转社群营销的前提首先是要搞清楚用户行为的变迁,国内当下正处于第三次消费升级的浪潮,主流消费人也随之变化,他们是互联网的原住民,他们的群消费行为变迁基本呈现了个性化满足自我需求为主旨的趋势。他们追求的不再是土豪式的奢华,而是具有品质的内涵与格调;他们追求的不再是高不可攀的价位,而是要独一无二式的个性张扬的与众不同;他们追求的不再是所谓的时尚亦或普罗大众式的流行,而是具有独立空间的抉择的自由;他们追求的不再是炫目耀眼被人关注,而是不留余地的自我满足。所以说,掌握了这个人群的特性并为其量身打造适合他们的社群才是首要的。

  第一要务是要聚合兴趣相同的车主,汽车社群当然可以以...

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疯狂过后,汽车电商如何突破?


 20世纪初叶是世态变迁大师崛起的时代,科技的崛起同时颠覆了人们的观念,更让整个人类的生活方式发生剧变。但进入21世纪,在后工业时代到来之后,我们不妨回头看看,具体什么是现代?从我个人的理解来说,我想说的是从蒙昧到文明的历程,从桎梏到解放的历程,从被压迫到自由的历程,现代是什么其实一点都不重要,它的终极结果也不是很重要,或者它本身就没有终极的结果,而这个从远古进化而来的所有正确的或者探索真理的路径所指向的目标就是现代现代是可以延续的一个运动的存在,当然所谓的后现代也仅仅只是在时态上的框定行为,并非它已经脱离了这个文明进化的路径使然。

  历史没有真相,这个我们可以从当下得知,微信朋友...

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新媒体更具商业化变现能力


   用户关系颠覆了媒体属性,传播的过程中会产生一个副产品,即用户关系的形成,并且具有相同相近价值观的用户强关系聚合成为社群,用户关系的紧密程度直接指向品牌价值背书的力度,社群是更具商业价值开发功能的驱动器。这也是新媒体具有更强的商业化驱动力的原因所在,面对已经到来的“众媒时代”,诸多传统媒体纷纷开始向新媒体转型,内容本身以及内容载体都向着增强移动终端体验的方向发展。用户体验与行为重塑媒体表达,阅读习惯重塑内容取向,时间碎片化重塑媒体多元分化,基于兴趣喜好的聚合社群打通了交易链条,商业品牌、科技公司转化为强势媒体。

  互联网社群数量的逐渐增加,不...

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社交化媒体的庸俗化:二次元的天下


   何为新媒体?何为旧媒体?事实上,广义地讲,传播信息的都可以说是媒体,烽火台是媒体,信件也是媒体,如今的报纸、杂志、广播、电视等等都是媒体。而互联网的出现,改变了媒体从制作到传播,乃至再传播等全渠道和全流程的特性,被人们普遍认为是新媒体,但未来的媒体制作主体或者信息的生产者可以不是人,而是智能化的机器人,纽约时报就曾试验过,用机器人编辑撰写新闻稿件。而当下的智能设备所产生的信息也同样是有价值的,可以传播的新闻,它的制造主体也非人类本身。

  这是一个后喻文化时代,整个世界都变得又扁又平,一切领域的垂直结构都被打破或者终将被打破。伴随全球化市场化的深化,逐渐形成M型社会...

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汽车电商折戟沉沙后的出路探寻


   喧嚣一时的汽车电商大潮,似乎正在急速退潮。阿里巴巴宣布不再进军汽车电商,转向汽车金融。最早开展汽车电商业务的两家垂直汽车网站易车和汽车之家,也从卖车开始转向造车。曾经估值10亿的车风网也在2016年7月份关张大吉了。事实上,初期的汽车电商均是在模仿淘宝模式,他们没有任何的创新,根本就无法OTT汽车厂商。第一汽车电商的主体互联网公司不具备汽车销售资质,只能起到中介作用,大量的购车后续工作还需要通过汽车经销商才能实现;第二是互联网公司不具备汽车售后服务条件,而汽车是耐用消费品,需要最多长达十几年的持续的售后服务;第三是眼下电商平台主要是通过低价和补贴来吸引消费者,一旦没有补贴...

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汽车共享经济模式是智能时代的终极未来


   看到神州专车开始开发C2C市场了,私家车的利用率不足10%,这个增量市场开发出来潜力巨大。这也就是汽车的共享经济模式,汽车共享不仅是解决未来交通问题的最有力的办法,当然还会渗透进其他各个领域,如汽车的制造技术的共享,特斯拉已经开源了所有技术壁垒,再者就是汽车营销上也会进入共享模式,分时租赁就是这种模式的代表,再者就是汽车后市场维修方面的技术共享和远程维修方面,这可以以最快的速度达到攻破技术壁垒,让整个行业扁平化,也让整个产业横向协作成为可能。

  共享经济带着一种全新的价值观,在崛起的短短的几年时间里,从Airbnb的短租模式,到优步风靡全世界的共享出行模式,仿佛成为了...

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