在新媒体不断发展并对人们的生活产生越来越重要影响的时代背景下，营销企业只有充分意识并把握这些新特点，才能适应新的传播时代，更好地利用新媒体，对广告进行精准有效的投放，从而使广告发挥更大的传播效果。当然，企业的产品本身与用户的连接也更为重要，特别是直接的连接关系决定了未来企业产品在市场中的胜败。
事实上，在不久的未来汽车营销也许会消亡，或者是变成另外一个维度之上的商业行为，是否还叫营销，或者叫什么已然不是很重要，重要的是这种商业行为是在共享经济模式之上的一种全新的玩法。首先来说，无人驾驶、汽车共享等也有望在新能源智能汽车行业率先实现，更多的商业模式将替代传统汽车的营销方式。以租代售及分时租赁会成为未来汽车商业的主流模式，当然，这个需要实现分时租赁的智能化系统平台来支撑。甚至于私家车也会纳入到分时租赁或者汽车共享的体系之中，因为私家车利用率还不足10%，这个资源纳入到这个商业模式中，重新被利用，可以激发出剩余的价值，创造更多社会财富，让共享经济提升人们的汽车生活幸福指数。
巨头合并让共享经济浮出水面
滴滴优步的合并是今年8月份最引人注目的商业事件。三年时间从默默无名到日订单超过1000万，再到收购海外同行，滴滴的行业龙头地位隐现，这背后，离不开共享经济潜移默化的飞速发展，和其强大的内驱力所致。对于很多人来说，共享经济或许还是个新名词，实际上它早已深入到我们生活的方方面面，从衣食住行到知识技能，分享无处不在。滴滴和优步合并，BAT之外的又一互联网新巨头横空出世。新的风口，或许就在共享经济模式中产生。
我们可以看一下国家发改委最近公布的数据，随着移动互联网、APP、移动支付等新技术、新应用的出现，我国共享经济迅速发展，汽车共享、住宿共享、社区服务共享等新经济形态不断涌现，催生了大量新增就业机会。据有关机构初步测算，2015年，我国共享经济市场规模约1.95万亿元，全职从业人员约1000万人，平台企业员工超过140万人。58同城网大数据分析显示，今年上半年专车共享领域用工需求同比增长了36.4%。
基于互联网的共享经济改变了什么？基于互联网的共享经济目前来看已经大大改变了不少行业的格局，相对传统行业，它们拥有更大的优势：更节约的时间、更优化的资源配置、更灵活的就业，乃至对社会财富的重塑。
目前共享经济最大的问题就是先进的经济模式与落后的法律法规制度之间的矛盾，但不管怎样，共享经济拥有巨大发展空间，一切才刚刚开始。有人说，假如十几年才能出现一个改变中国的经济大风口的话，那么这次站在风口“食物链顶端”的那个，一定是共享经济。
共享经济决定汽车产业发展方向
“车辆共享”这一理念最早于1987年由瑞士发起，在欧洲许多国家和城市获得推广。有调查显示，一辆私家车在一天24小时里，真正使用的时间平均不到3小时。在共享模式下，一辆汽车可以替代8辆私家车的功能，提高了汽车的使用率，同时减少对道路的占有。对于普通消费者而言，分时租赁共享不仅是一种时尚、经济、便捷、无忧的用车体验，还是应对买车摇号、拥车太贵、通行限号等困难的最佳选择。共享经济的几个关键词“空闲时间”，“自雇”、“需求”、“提供服务”可以说是天生为汽车行业打造的。
共享经济源创造了一种财富和社会价值增长的新模式，有人预言，共享经济将颠覆传统消费模式。据《第三次浪潮》作者里夫金的研究，在共享经济模式下，汽车使用成本只有私家车的20%，却可以使总体福利水平最大化。
在共享模式下，供需双方都会有更多的选择：消费者可以购买汽车的所有权，也可以只支付租车的成本；汽车厂家既要卖整车，还要卖使用服务。同样，消费者可以租有人驾驶的车辆，也可以租无人驾驶的车辆。最近神龙汽车公司就提出要深化与互联网企业的合作，发力分时租赁、共享、售后连锁等经营模式，实现从产品制造商向出行服务方式提供商的转变。
最近，大众汽车宣布3亿美元投资Gett公司，丰田宣布与Uber结成战略伙伴，引起了媒体广泛关注。早在今年1月，通用汽车就宣布向Lyft公司投资5亿美元。名列全球前三位的跨国汽车公司不约而同地投资“网约车”业务，同样说明了汽车共享经济模式已经让这些汽车巨头先行一步，跑马圈地决胜未来成为他们的战略决策。
在6月份的2016全球汽车论坛上，通用汽车副总裁迈克尔·艾博森表示，目前大家都关注到了汽车共享模式，这个模式将会改变汽车产业的格局。通用汽车认为，电力驱动、智能网联、共享模式、自动驾驶是未来出行的四个关键词，只有把这四方面的技术整合在一起，才能在新的模式中获得成功。
摩根士丹利一位分析师指出，苹果投资滴滴出行是一个信号，它显示出苹果的兴趣不是创造经常性收入的自有车辆，而是在汽车共享经济上。该分析师预计，全球汽车共享出行市场的规模可达2.6万亿美元。
在去年举行的第二届世界互联网大会上，李书福与李彦宏有过一次交流，李书福发现，虽然都是在搞自动驾驶，但是汽车公司和互联网公司的模式并不相同。汽车公司与互联网公司的自动驾驶车辆最大区别并不是一个有方向盘、一个没有方向盘，而是背后的使用模式和商业逻辑。
事实上，我个人认为，共享经济更高维度或者更能发挥其效能的还应该是非消费领域的共享，比如汽车后市场的技术共享，汽车制造技术的共享，甚至于各个行业的高端技术的共享，通过大平台和大数据这是可以实现的，更可以提升行业的智能化，更可以无限量提升各个行业的生产力水平，创造更多经济价值。特斯拉已经开放了技术平台和所有技术API，为共享技术时代打开了这扇大门。
新生事物都难免遭遇“成长的烦恼”，滴滴优步等共享经济也不例外。你敢不敢搭乘陌生人的车？敢不敢把物品交给陌生人投递？敢不敢让陌生人到自己家里住，或者自己住到陌生人家里去？敢不敢开门，让陌生人上门服务？共享经济自从深入百姓生活后，关于其涉及的人身和财产安全的讨论就未停歇。对此，我个人觉得要看数据，事实上，这方面的数据显示，共享经济模式中出现问题的并不比传统的高，就如出租车司机性骚扰女乘客的案例传统出租车更多，但是我们还是希望政府相关部门要发挥自身作用，尽快制定相关的法律法规来约束控制，让这个产业快速的健康成长。
滴滴优步合并后一家独大会否不利市场竞争？在共享经济的概念中，各自为战很难达到资源最大化利用，最终可能成就一家行业龙头企业，目前滴滴和Airbnb都在各自领域占据着极大的市场份额。这种情况是否不利于市场竞争？我个人觉得滴滴和优步的合并，其实是共享经济模式下市场竞争的均衡结果。在共享经济的模式中，竞争对手之间是共享生产能力的，注册滴滴的司机也可以注册易到，注册小猪短租的房间也可以注册蚂蚁短租。血拼是双输，也不是理性的市场均衡状态或者理性的商业诉求。