作者文章归档：郭桂山
[导读]电商平台作为一个生态型商业模式，其最大的一个特点就是打破了行业边界，也许易到用车用不了多久就又摇身一变，变成汽车电商平台或者汽车后市场O2O
易到用车经过几年来的不懈努力成绩斐然，成为汽车出行市场中的一批黑马异军突起，大有后者居上的后发优势。近期易到用车又开始发力了，大动作频出，不仅有众多的优惠回馈用户的市场活动，更有乐视高管著名体育节目主持人刘建宏为乐视代言突显品牌优势。
就在去年，众多的汽车后市场电商创业者们都仅仅只看到了宏观大市场的好趋势，其实，这个宏观市场与他们的平台发展是两个维度的事情，一个宏观一个是微观的，是两码事。因为宏观的好坏都不是他们的平台做好和...
作为史上最大O2O洗车及养护平台，博湃养车微信公众号于4月5日凌晨发布公告长文《认识这么久，第一次说再见》，正式宣布破产倒闭，而其官网则变成了“白板”，其未来业务也正式划归庞大旗下。
“上门安全检测，专业技师+专业设备”让中国消费者享受到了养车上门服务的4S店服务，包括博湃养车在内，2014—2015年，上门服务的O2O席卷中国汽车行业，一度引发整车厂及4S店经销商“恐慌”。
成也萧何，败也萧何！
风险投资成就了博湃养车，同时也成为导致其破产的最后一根稻草！受制于资金链缺失、盈利模式...
昨天看到一个粉丝问一个电商专家开单的法门是什么？专家说是诚意，粉丝继续问那么如何持续开单形成爆款如何办？专家说专业，粉丝又问持续爆款并且能够重复购买如何办？专家说坚持前两项且不忘初心。看后感触很深，姑且不去评价专家说的从开单到爆款再到重复购买的电商法门是否可行是否有效，但就其论净和方法论却是很高明的，简单是事情坚持下去，且将简单的事情做到极致一定是不同凡响的成功的，而非当下偶然性大过必然性和其真实实力的网红们所能及的。
那么，不妨我们也学一下他们的模式，来谈谈新媒体时代的营销法门，新媒体时代无非是关注度的决胜成为关键中的核心价值取向。那么如何才能引起关注呢？最好...
今年春节后，就有两个有关汽车电商的最强信号释放出来，那就是上汽的车享网来说，年会本该各种嗨翻，不料车享网的年会变身史上最“冰冷”年会。在2月份的年会，车享CEO、车享家董事长夏军举起了裁员大刀，在年会上当场宣布，截至2016年一季度将最终实现裁员25%的目标，员工人数从2015年最高时600人减至450人。最初，车享希望切入整车电商交易，在消费者完成网上购车后，将其吸引到养车、行车等售后服务上，从而围绕着整个用车的生命周期打造出电商平台或者用车生态圈，但此路难通，进而裁员转型进入后市场车享家为主营机制的试水之中，后事如何还需拭目以待。但我觉得最应该...
突然之间网红成了热词，亦或也成了某种商业模式，其实我是不看好这个模式的，所谓的网红就是明星效应的缩小版本，明星是靠老天赏赐的，绝非人人可为，鼓吹创业者都要首先成为网红也就是否定了努力和创新的重要性，将注意力和精力都用在自我品牌的打造上，那么事情一定是做不好的将成为绝大多数。投机不可取，越垂直资本越重，汽车电商更是重度垂直的模式，事事都想靠脸吃饭，还是省省吧。
据百度百科的解释是这样的，网红经济是以一位年轻貌美的时尚达人为形象代表，以红人的品味和眼光为主导，进行选款和视觉推广，在社交媒体上聚集人气，依托庞大的粉丝群体进行定向营销，从而将粉丝转化为购买力。网红们的成长路径颇为相似：...
2016开年第一大事件：张小龙将推应用号，可能干掉几乎所有APP。其实两年前我就预计到了，信息可以碎片化，但是应用不能碎片化，必然会被整合到一起的。微信作为一个移动互联网的入口，整合APP是理所当然的事情，事实上，自从开放API接口，就已经在对接所有APP资源了，本次可以说是对APP资源的全面整合的大动作，时机已到，不做才是不对的，这也是微信平台的又一次跃级，微信已然从拿到移动互联网的入场券，通过此次跃级，我可以肯定，它可以成为移动互联网第一个座上宾了。
其实谈到微信不因为别的，主要是微信已然成为移动互联网里面最大的社群，如果说马云最担心的是什么，那么一定就是微信这...
其实说是所谓的商业生态圈也好，商业生态体系也好，在构建的过程中，无论如何是不能缺少时间这个维度的，逐层构建的先后顺序也是不能乱了的。当下的汽车O2O的死亡最大的一个原因就是线上信息和线下服务的对称性匹配度严重失衡，再者，就是广大的用户消费行为的转变与新商业模式还存在时间差的问题。这些的实现都必须具备通过时间的弥合和真正获得大数据才可以支撑起来的商业生态，仅仅的急于靠免费低价补贴所圈来的廉价用户是没有意义的，即便得到的这些数据都没有多大价值可言。
那么构建“互联网+汽车”生态商业模型需要逐层构建，绝不能因为只喜欢88层高楼我就只建88层而下面的...