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一个政策一款车改变豪车市场格局

• 可以预计，大排量消费税还将进一步促进高端豪华车细分市场的结构调整，相关厂家将引进更多的小排量、大功率增压发动机或混合动力车型
• 奥迪又冒险在B级车上开了加长先河，且初战告捷，让人深感中国市场无与伦比的特性性以及国际高档汽车品牌近乎媚俗的投其所好

    今年上半年，国内豪华车市场销量比去年同期增长11%，大大低于乘用车市场30%的增幅，但更值得关注的是豪华车市场的格局出现了两大变化：一是1-5月3.0以上排量车型的销量下降了30%，比重由去年1-9月的35.2%下降至今年1-6月的23%，而1-5...

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谁能代表德国汽车工业？

百年奥迪演绎家族荣耀

• 60多年前，当奥迪从老家开姆尼茨来到英戈施塔特时，不过是一个从东德苏联占领区逃亡过来的破落贵族
• 最能体现奥迪成功的是一座重约10吨的巨型奥迪TT雕塑，它于2006年4月世界杯足球赛前夕开始矗立在作为德国标志的柏林勃兰登堡门前
• 今年以来，奥迪销量下降的幅度也大大低于对手，离赶超对手的目标更进一步

    7月16日，在奥迪总部广场周围的建筑里工作的人们被告知，今天不用上班了，这里已经被警方接管，以保证出席奥迪百年生日庆典的默克尔总理及其他重要人物的安全。这是有着13万人...

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新奔驰E级能否撼动奥迪A6？

    谁能终结奥迪A6在国内行政级轿车（C级车）市场上的霸主地位？这个问题由来已久，并具有某种江湖味道。多年来，奥迪A6从不缺乏挑战者。这些挑战者大体可以分为三类：一是不对称的竞争者，即那些无论在品牌上还是在车型上都与奥迪A6相差一级的挑战者，如2000年的别克世纪和本田雅阁，以及2004年的日产天籁，但最终都未讨到任何便宜，先后回归了本位，任凭奥迪A6“一枝独秀”；二是间接的竞争者，即那些在品牌上与奥迪A6不再一个级别，但在车型上属于同一级别的挑战者，如丰田皇冠、别克荣御...

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德国人为何看不上北汽？

李文波

    2009年7月22 日，通用汽车向德国经济部的汽车救援小组和欧宝信托委员会提出各家竟购的初步方案。事后德国经济部随即宣布：“北汽已出局, 我们只讨论另外两家方案。” 第二天7月23日，通用在柏林也正式宣布, 北汽已“败出接管欧宝的竞赛”。7月24日北汽在北京召开新闻发布会, 董事长徐和谊正式宣布北汽竟购欧宝失败，并说明了原因。对相关问题，国内媒体做了大量报道。但有关德国方面到底做了些什么，德国舆论如何看待此事，人们引用的大都是北汽和一些所谓专家的说法，并无...

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宝马能否玩转电动车？

    正当国内业界为电动汽车是否可行争论得不可开交之际，宝马也带着它的电动车——MINI E来淌这潭混水。不过，与那些把自家的电动车吹上了天，却对真正的媒体试驾“说不”的国内企业不同，宝马拿出4辆MINI E让媒体轮番在北京金港汽车城的赛道上试驾。虽然只有宝马胆敢如此是骡子是马拉出来遛遛，但宝马却丝毫没有像国内一些企业那样不可一世，对自己的产品和电动车的未来表现出一种不容质疑的信心，而是在北京举行了MINI E体验研讨会，谦虚听取来自中国政府、各相关行业专家及专业人士的意...

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上海通用给大众的启示

• 仍在生产和销售的老车型使大众汽车在中国的品牌形象支离破碎，车型特点相互矛盾，品牌价值被拉低了一截
• 大众的问题显然不在于新老“四代同堂”这一存在本身是否合理，而在于大众没有处理好这类历史遗留和现实存在的问题
• 不仅是在中端和低端市场，今年以来，在中高端汽车市场上，上海通用又给大众上了最新的两堂课
• 如果大众要追求更高的目标，像在欧洲那样同时拥有销量冠军头衔和中档汽车品牌中最高的品牌价值，就必须对在中国的大众汽车品牌战略进行一次重新梳理和建构
• 推出一个合资企业所有的新品牌，将非全球同步生产的车型归入其名下，使奥迪品牌、...

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不幸的斯柯达

    德国是斯柯达的第一大市场，中国目前是第二大市场，成为第一大市场指日可待，对斯柯达品牌来说，在中国能如此迅速地成长，的确算得上是一种很大的成功。刚刚上市的斯柯达昊锐售价17.99-25.09万元，的确具有超强的竞争力。用不到18万元的价格（不包括税费）可以买到一款既不是2.0，也不是1.8T，而是顶尖的1.8TSI发动机的全新一代德系中高级轿车，对消费者来说当然是件好事。但这种价格反映出的与其说是上海大众的“厚道”，不如说是在斯柯达市场定位上的一种无奈。因为在德国市场上斯柯达比大众汽车...

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丰田通用离婚与我们何干？

    丰田和通用在美国50对50股比的合资企业NUMMI即将关门大吉，两个股东在经历了25年的婚姻后各奔东西，其间的酸甜苦辣的确值得人们细细品味。但如果说二者离婚敲响了中国汽车工业合资模式的丧钟，恐怕就不那么靠谱了。一对日美夫妇离婚了，并不意味着一对中日夫妇、中德夫妇或中美夫妇也一定要离婚，也并不意味着将来人们因此而不能结婚，更何况中国和美国的情况大不相同。

    1984年，丰田与通用在加州成立了合资公司NUMMI，其背景是美国汽车巨头在进口日本车的强势冲击下陷入绝境...

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对车市“井喷”保持警惕

    在全球车市开始复苏的背景下，8月份多家中国汽车企业销量同比翻番，中国汽车市场似乎真的是在“井喷”了。最近，几位车企老总与我谈到销售情况时都按耐不住兴奋之情，称库存是“有史以来最低的”，所谓“用饥饿营销来维持价格”的说法“相当可笑”，只恨企业的产能“严重不足”，表示自己此前对车市的预测“过于保守”了，等等。当然，也有老总认为，如此快的增长对企业来说...

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